+- Corvetteforum Deutschland (https://www.corvetteforum.de)
+-- Forum: Technikforen (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: C 6 Technikforum (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=74)
+--- Thema: Luftwiderstand durch Spurverbreiterung (/showthread.php?tid=31543)
- J.M.G. - 11.03.2008
Ich bin mir da nicht so sicher, dass die Auswirkung minimal ist.
Vor einiger Zeit hatte ich einmal die Auswirkung der Klappscheinwerfer (offen / zu) auf die Strömungsleistung überschlagen. Das ist schon enorm.
Leider ist eine Überschlagsrechnung bei ausstehenden Rädern nicht einfach, da diese rotieren und darüber hinaus noch rotieren. somit kann man nicht einfach den Standard-cw-Wert eines Zylinders annehmen.
Was die Tieferlegung betrifft: Hier irrt ihr gewaltig. Zwar reduziert man damit die stömungswirksame Frontfläche (es wird mehr vom Reifen verdeckt), aber man stört gleichzeitig die Strömung unter dem Auto. Das führt regelmäßig zu verschlechterungen des Luftwiderstandbeiwertes!
Kurzum: Ich glaube, dass jegliche Veränderung in dem Bereich zur Verschlechterung der Stömungsleistung führt und damit die Höchstgeschwindigkeit sinkt.
Zur Beruhigung: Meine C5 hat Serie selbst ohne Seitenwand hinten und mit 25mm Distanzscheiben noch 285km/h (GPS) gebracht. Es fehlten also gerade mal ~5km/h...
- man-in-white - 11.03.2008
Zitat:Kleiner? Nur niedriger, aber nicht kleinerNö, kleiner. Ein Teil der Reifenfläche verschwindet ja im Radhaus wie J.M.G. auch schon geschrieben hat.
Über die negativen Auswirkungen auf Kühlung und Strömungsverhältnisse einer tieferlegung hatte ich mal nichts geschrieben - ist ja noch schwerer zu ermitteln.
Frank
- RainerR - 11.03.2008
Glaube nicht,daß sich die Geschwindigkeit auffallend verringert Und wenn schon, was machts
denn, wenn die Vette dann 5km weniger Spitzengeschwindigkeit bringen würde? Das wäre
doch vernachlässigbar gering, denn wie oft bewegt man sich denn am absoluten Limit,
Gruss RainerR
- man-in-white - 11.03.2008
Das steht doch nicht zur Disposition wie oft man was macht. Und für Irgendjemanden sind die 5 km/h halt wichtig.
Frank
- MadTom - 11.03.2008
Zitat:Original von man-in-white
Zitat:Kleiner? Nur niedriger, aber nicht kleinerNö, kleiner. Ein Teil der Reifenfläche verschwindet ja im Radhaus wie J.M.G. auch schon geschrieben hat.
Über die negativen Auswirkungen auf Kühlung und Strömungsverhältnisse einer tieferlegung hatte ich mal nichts geschrieben - ist ja noch schwerer zu ermitteln.
Frank
Hi Frank,
ich hatte verstanden, Du meintest die Frontfläche.
Gruß
Tom
- man-in-white - 11.03.2008
Eigentlich wird bei der CW Berechnung ja die Fläche angesetzt die man von vorne sieht. Also quasi das, was du auf einem Foto von vorne als Fläche erkennen kannst - quasi so wie ein Scherenschnitt. Das sich die eigentliche Front bei einer Tieferlegung nur absenkt aber nicht verändert ist schon klar.
Frank
- CustosOnLinux - 11.03.2008
Breitreifen erzeugen aber auch Abtrieb!
https://de.wikipedia.org/wiki/Flettner-Rotor
Das kommt zur Anwendung und wie auf dem Bild ersichtlich ist F in Richtung der Straße.
- fliegerdidi - 11.03.2008
Also ich weiß nicht, von was ihr redet.
Hab hier nur mal nen kleinen Auszug in Netz gefunden .
Wenn ihr den versteht und rechnen könnt, reden wir weiter .
https://www.langendorf.de/aktuelles/archiv/glasstec-2006.html
Wenn das einer geschafft hat, ne Kiste zu berechnen, stellen wir sie in den Windkanal und vergleichen.
Gruß Didi
Tunt lieber euren Tacho etwas und die Welt ist wieder in Ordnung
- JR - 11.03.2008
Hi Frank,
selbstverständlich wird durch das Tieferlegen die Stirnfläche verändert - und zwar verkleinert (der von vorn sichtbare Teil der Reifen wird geringer).
Wie sich das Tieferlegen auf den cw-Wert auswirkt, ist zumindest umstritten.
Gruß
JR
- Till - 11.03.2008
Dass breitere Reifen die Endgeschwindigkeit senken ist doch oft genug probiert worden.
Gruß, Till