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Einbau Köpfe und Nockenwelle - Druckversion

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- Markus - 13.06.2004

Hallo Dieter, warst du nun auf dem Leistungsprüfstand ?

wieviel Grad hat die Nocke bei 0.50 Lift ??

Gruss
Markus C3

- dieter - 13.06.2004

Hallo Markus!

Folgende Infos habe ich über die Nockenwelle gefunden:

Comp Cams 280H
Operating Range: 2000-6000 RPM
Duration Advertised: 280° Intake / 280° Exhaust
Duration @ .050'' Lift: 230° Intake / 230° Exhaust
Valve Lift w/1.5 Rockers: .480'' Intake / .480'' Exhaust
Lobe Separation Angle: 110°

Leider ist mir das Tach Cable kaputt gegangen, so dass ich derzeit keinen Drehzahlmesser habe. Sobald ich das neue Kabel montiert habe, fahre ich auf den Prüfstand.

Das Problem mit dem unrunden Leerlauf hat sich übrigens nach dem Umrüsten auf eine kontaktlose Zündung und einstellen des Vergasers erledigt. Der Motor läuft jetzt auch mit nur 600 U/Min absolut rund.
Sobald ich auf dem Prüfstand war, werde ich die Daten hier einstellen.

Dieter

- Markus - 13.06.2004

Welchen Vergaser und Ansaugspinne hast du verbaut ?

- dieter - 13.06.2004

Ich habe einen Edelbrock Performer 600 cfm und eine Edelbrock Performer Ansaugspinne verbaut.
Die Ansaugkanäle der Spinne habe ich an die Köpfe angepasst.

Dieter

[Bild: A1010018.jpg]

- Markus - 13.06.2004

aha gut. Schön die Übergänge angepasst.....
Welche Hinterachsübersetzung fährst du gerade. Ich fahre zur Zeit ne sehr kurze 4.11 er.

- dieter - 13.06.2004

@Markus
Ich denke, dass bei mir ein 3.08 verbaut ist.
Dieter

Nockenwelle - V8yunkie - 14.06.2004

Ich habe bei mir die CompCams 268H verbaut, die ist etwas milder als Deine 280H (kürzere Steuerzeit, etwas weniger Überlappung) - auch hier ist der Drehmoment unten rum deutlich weniger geworden, dafür die Drehfreudigkeit obenraus viel besser.

Habe dann nach einiger Zeit von 3,08 auf 3,55er Achse gewechselt - das ist nun die perfekte Kombo, da diese Achse den Motor meist in einem Drehzahlbereich hält, wo die Nocke richtig Wums hat. Das noch in der Verbindung mit Thermoband um die Fächer und Umbau auf Schaltgetriebe sowie Rochester Quadrajet mit kleiner erster Stufe gibt eine Super Performance und Verbrauch. Das geringere Vakuum macht sich bei mir Gott sei Dank noch nicht sehr bemerkbar.

Würde Dir auf jeden Fall den Wechsel zu einer kürzeren Achse sowie die Verwendung weicherer Bremsbeläge (zum Ausgleich der verminderten Bremsverstärkerunterstützung) oder Umbau auf manuelle Bremse (der HBZ hat kleinere Kolben und somit mehr Kraft) empfehlen.

Außerdem würde ich die Standard-Kipphebel gegen bessere tauschen (Comp Cams Roller tipped) - die sind zu weich und übertragen dadurch weniger Ventilhub, als die Nocke eigentlich an Mehr (als Serie) hergibt. Hast Du die Kipphebelbolzen durch eingeschraubte ersetzt? Falls nicht, würde ich das UNBEDINGT tun.... sonst zieht es Dir die irgendwann raus (ich denke ja, Du hast auch die passenden, stärkeren Ventilfedern zu der Nocke verwendet - auch wenn nicht, ist die Belastung auf die Bolzen höher).

Gruß,
Thomas

- dieter - 07.07.2004

So, heute war ich nun endlich auf dem Leistungsprüfstand.

Erstes Ergebniss:
Leistung vor dem Umbau: 172,5 KW bei 4760 1/Min 192,5 Km/h
Leistung nach dem Umbau: 179,1 KW bei 5690 1/min 154,5 Km/h
Drehmoment vor dem Umbau: 404,3 Nm bei 2990 1/Min 121,0 Km/h
Drehmoment nach dem Umbau: 357 Nm bei 2980 1/Min 81,0 Km/h

Mann beachte auch (auf den Ausdrucken weiter unten) das die Verlustleistung des TH400 bei der ersten Messung 23,5 kw betrug und bei der zweiten Messung nur 15,5 kw.

Mir ist auch die letzten 3-4 Tage aufgefallen, das das Getriebe etwas Ruckelt. Kann es sein, das mein Wandler irgendwie rutscht?
Laut hochrechnung müsste nämlich bei der heutigen Messung mit 5690 1/Min 230Km/h und nicht 154,5 Km/h gemessen werden.
Kann dieses Rutschen für die schlechten Werte verantwortlich sein?
Muss ich mein Getriebe jetzt wegschmeißen?
Darf ich jetzt das GTC Ligi verwenden?

Heulen Dieter Heulen

EDIT:
Ich habe soeben noch mal mit dem Typen vom Prüfstand telefoniert:
Er hat die Messung diesmal im 2. Gang gemacht. Daher auch die geringere Verlustleistung des Getriebes und die geringere Geschwindigkeit.
Wenn man nun die Leistung an der Achse vor und nach dem Umbau vergleicht, ist es tatsächlich so, dass der ganze Aufwand heiße 6,4 KW an der Hinterachse und einen Drehmomentverlust von ca. 45 NM verbunden mit einem anstieg des Spritverbrauch auf 18,5 l/100 Km 100 Oktan (vorher 15l und nur 95 Oktan) gebracht hat.
Ich werde die Aktion wohl unter "Fehltuning" abhaken und in der nächsten Woche mit dem Rückbau beginnen.

Motorleistung vor dem Umbau:
[Bild: dm1.jpg]

Motorleistung nach dem Umbau:
[Bild: dm2.jpg]

- dieter - 19.07.2004

Am Samstag habe ich noch mal die Nockenwelle gegen eine Edelbrock Performer gewechselt.
Nun hat der Motor unten rum wieder ordentlich wums.
Ich denke, das sich mit der Comp Cam 280H der Leistungsbereich des Motors in einen Bereich verschoben hat, den mein altes Motörchen nicht mehr bringt.
Leider ist damit auch der Sound etwas braver geworden.
Ende der Woche werden wir noch den Vergaser am Leistungsprüfstand einstellen.

Dieter
(Wenn jemand eine Comp Cam 280H braucht ??)

- Markus - 19.07.2004

Hallo, bitte stelle falls du nochmals auf den Prüfstand gehst die Werte nochmals ein, würde mich interessieren.

Meine Leistungsmessung steht auch noch aus, jedoch wollte ich auch zuerst das Automatikgetriebe herrichten.

Gruss Markus C3