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- ehemaliges Mitglied - 05.02.2006
Zitat:Original von fleckej
Bin mal spasseshalber ohne die 2 Filter gefahren, Aufbau ansonsten aber alles gleich. Resultat: spontanere Gasannahme, leichteres Hochdrehen, sexy Sound, aber Leistungseinbruch bei schnellem Gasgeben; d.h., wie auch immer, die Elektronik müsste darauf abgestimmt werden.
Verstehe ich dich jetzt richtig? Du bist ganz ohne Luftfilter gefahren? Hängst wohl nicht so an deinem Motor, oder?
- Eike - 05.02.2006
Also auf der 1/4 Meile in Luckau war die C6 ohne Filter auch langsamer als mit ...
- Guenter - 06.02.2006
Zitat:Original von fleckej
[Bin mal spasseshalber ohne die 2 Filter gefahren, Aufbau ansonsten aber alles gleich. Resultat: spontanere Gasannahme, leichteres Hochdrehen, sexy Sound,.
Kann ich bei der C6 nicht bestätigen.
Wie Eike schon schrieb: Nachdem ich beide Filter herausgenommen hatte + Shell
"super teuer" getankt habe wurden meine 1/4 Mile Zeiten ca. 3/10 schlechter!!!
Sonst hat sich nichts geändert.
- fleckej - 06.02.2006
Ja, wenn du 'zart' Gas gibst merkst Du, daß sie spontaner reagiert, beim schnellen Durchdrücken desselben verschluckt sie sich aber; daher sicher auch die schlechteren Werte.
Übrigens geht ein Motor nicht gleich hopps, nur weil er Ohne Luftfilter gefahren wird! Insekten, Pollen, Sand etc. sind bei diesem Wetter nicht unterwegs und würden im Brennraum auch gleich karamelisiert werden
. Generationen von Motorradfahrern waren mit offenen Ansaugtüten überwiegend im Sommer unterwegs.
- J.M.G. - 06.02.2006
Jo, dann schau mal, wie viele dieser Motorräder Luftmassenmesser hatten...die vertragen nämlich gar nix. Dazu kommt die angstrebte Laufleistung von Motorrad-Triebwerken im direkten Vergleich zu den LS2...
Gemäß Hill ist ja auch nicht die Luftmasse (also Luftmenge als Funktion der Temperatur) entscheident, sondern auch wie die Strömung fließt. Und ich kann mir schon vorstellen, dass der Filter die Strömung in einer gewünschten Weise beeinflußt - fehlt er, kommt es garantiert zu Verwirbelungen, die durchaus Probleme machen.
- Guenter - 06.02.2006
Moin,
zu diesem Thema hat Harald (TeraVolt) eine sehr aufschlussreiche Abhandlung geschrieben.
Klick
Es lohnt sich die 14 Seiten zu lesen.
- Till - 06.02.2006
Zitat:Original von GuenterAllgemein ist es natürlich lobenswert, wenn sich jemand so viel Mühe bei der Abhandlung und Darstellung eines solchen Themas gibt.
Moin,
zu diesem Thema hat Harald (TeraVolt) eine sehr aufschlussreiche Abhandlung geschrieben.
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Leider sind ein paar entscheidende Fehler drin. Die Begriffe "näherungsweise" und "vernachlässigen" werden in der Physik fast überall verwendet - das heißt noch lange nicht, dass es Stauluftladung ab 0,4 Mach (oder bei einer anderen willkürlich festgelegten Geschwindigkeit) gibt, und darunter nicht. Der Effekt ist bei kleinen Geschwindigkeiten klein, aber messbar.
Die Aussage, dass statischer Druck für die Leistung eines Motors verantwortlich sei, während der dynamische Druck keine Rolle spielt, ist schlicht falsch. Die volumetrische Effizienz eines LS1 Motors ist in fast allen Bereichen deutlich unter 100%, und das liegt nur an den Strömungsverhältnissen (und dem damit verbundenen dynamischen Druckabfall) im Ansaugtrakt (inklusive Zylinderkopf und Ventile).
Abgesehen davon sieht es so aus, dass mit dem serienmäßigen Luftfilter der C5 bei Vollgas Druckabfälle im Bereich 8-10 kPa zu beobachten sind. Das sind rein dynamische Vorgänge.
Mit einem größeren Filtersystem kann man den Druckverlust auf wenige kPa drücken. Liegt der Lufteinlass günstig in der Luftströmung, dann kann der dynamische Verlust im Ansaugtrakt bei Fahrt auf Null sinken, und bei hoher Geschwindigkeit sogar ein paar kPa "Überdruck" erzeugen.
Dass die 3-4 kPa die man mit einem Ram-Air System erreichen kann nicht mit einem Turbo oder Kompressor vergleichbar sind ist klar. Trotzdem bringt ein kPa mehr Druck in der Ansaugbrücke ungefähr 1% mehr Leistung.
Till