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- Odi - 30.06.2009
nur aus reiner Neugier, warum machst du es nicht ausnahmsweise so wie Frank und ich es empfohlen haben?
Dann wäre der Thread um 17:41 zuende und du hättest deine Antwort schon gestern gehabt....
- xx.flash - 01.07.2009
Zitat:Original von Odi
nur aus reiner Neugier, warum machst du es nicht ausnahmsweise so wie Frank und ich es empfohlen haben?
Dann wäre der Thread um 17:41 zuende und du hättest deine Antwort schon gestern gehabt....
Ach Mensch Odi - weil wir doch alle auch ein bisserl mitquatschen wollen...
Is doch klar, oda?
Grüße, Thomas
- Odi - 01.07.2009
ach soooooooo, na dann mal los
- wolfsvette - 01.07.2009
Zitat:Original von Frank the Judge
Das knacken bei fehlendem Additiv macht sich in Kurvenfahrten bemerkbar, nicht beim Rückwärtsfahren, da in dieser Fahrsituation das Differential nicht sperrt.
Meines sperrt auch beim rückwärtsfahren Frank
- Wesch - 01.07.2009
Hallo
Ja, aber knackt nur bei Rückwärtskurvenfahren.
MfG. Günther
- Frank the Judge - 02.07.2009
Und das auch nur beim sehr schnellem Rückwärtskurvenfahren. Also eine Situation, die eigentlich nur vorkommt, wenn die GSG9 vor Dir die Straße gesperrt hat und Du per Schleuderwendung einen anderen Fluchtweg suchen mußt. Denke, das passiert nicht öfter als einmal pro Woche. Also eher selten.
- Dirty Harry - 02.07.2009
Jetzt geb ich auch mal meinen Senf dazu.
Das Knacken taucht dann auf, wenn das Additiv fehlt, da dann die Sperrkupplung verklebt.
Um genau das zu verhindern ist das Additiv einzufüllen.
Es knackt meistens beim Anfahren mit eingeschlagenen Rädern, dann ist die Verspannung an der
Hinterachse am größten, da der Wegstreckenunterschied der beiden hinteren Räder
und das Anfahrdrehmoment am größten ist. Die Fahrtrichtung ist egal.
Die Preise für Öl und Additiv kann ich so wie FTJ geschrieben hat bestätigen.
Grüße
Dirk
- Dirty Harry - 02.07.2009
@Axel:
Zitat:Hallo Günther,also auf N Stellung habe ichs auch probiert aber da hat sich nichts bewegt.Da muß sich was bewegen.
Mit Diff-Sperre das andere Rad in die gleiche Richtung und die Kardenwelle,
ohne Sperre das andere Rad in die entgegengesetzte Richtung und die Kardenwelle nicht oder
das andere Rad nicht dafür die Kardenwelle, je nachdem, was weniger Widerstand leistet.
Auf Stellung 1,2 und D müßte sich auch die Kardanwelle drehen,
da kein Druck im Getriebe bei Motor aus und somit greifen auch die Kolben und Kupplungen nicht.
Geht vielleicht ein bisschen schwerer.
Grüße
Dirk