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+--- Thema: Öl nachfüllen? (/showthread.php?tid=43579)
- Frank the Judge - 08.12.2009
Würde gerne auch eine Scan dieses unorthodoxen Vorgehens sehen. In der mir vorliegenden Beschreibung zur Wartung und Reparatur des TH350/400 steht davon nichts.
Stelle es mir auch ganz lustig vor, einen 1.300 Grad heißen Schweißpunkt an leicht brennbares Öl zu setzen. Von der normalen Entzündung kann ich mir durch das im Grunde verschlossene Gehäuse auch eine schlagartige Verpuffung vorstellen. Und wer mal gesehen hat, wie eine geschlossene Metallbox, und um nichts anderes handelt es sich hier, explodiert, kann vermuten, was mit dem werten Schweißer passiert, wenn er im Grunde weniger als einen Meter von dieser entfernt steht. Aber wie sagt man? Lieber Arm dran als Arm ab.
In der offiziellen Wartungsanleitung steht übrigens auch, dass ein Überfüllen schädlich ist. Aber vielleicht hat sich bei General Motors nur ein Fehler eingeschlichen.
"Rausschmeissen" sollte auch ein wenig näher defininiert werden, wie das schwarze Dach schon schrieb.
RE: Öl nachfüllen? - fliegerdidi - 08.12.2009
Zitat:Original von two-lane
Vor allem "Wo" bohre ich das Loch?
two-lane
Das ist doch ganz einfach...
Als erstes musst du genau mittig der Ansaugbrücke ankörnen.
Dann nimmst du einen verlängerten Bohrer mit 5mm Durchmesser
und bohrst in einem Winkel von 47,368 Grad schräg nach hinten durch.
Bohrtiefe genau 847 mm.
Dann bohrst du dieses Loch mit einem 25mm starken Bohrer auf.
Anschließend solltest du die Bohrung natürlich noch sauber entgraten.
Wenn du jetzt ein Schaufelrad getroffen hast, bekommst du noch Extra- Bonuspunkte.
Also auf ans Werk .
- wolfsvette - 08.12.2009
Zitat:Original von Frank the Judge
Würde gerne auch eine Scan dieses unorthodoxen Vorgehens sehen. In der mir vorliegenden Beschreibung zur Wartung und Reparatur des TH350/400 steht davon nichts.
Stelle es mir auch ganz lustig vor, einen 1.300 Grad heißen Schweißpunkt an leicht brennbares Öl zu setzen. Von der normalen Entzündung kann ich mir durch das im Grunde verschlossene Gehäuse auch eine schlagartige Verpuffung vorstellen. Und wer mal gesehen hat, wie eine geschlossene Metallbox, und um nichts anderes handelt es sich hier, explodiert, kann vermuten, was mit dem werten Schweißer passiert, wenn er im Grunde weniger als einen Meter von dieser entfernt steht. Aber wie sagt man? Lieber Arm dran als Arm ab.
In der offiziellen Wartungsanleitung steht übrigens auch, dass ein Überfüllen schädlich ist. Aber vielleicht hat sich bei General Motors nur ein Fehler eingeschlichen.
"Rausschmeissen" sollte auch ein wenig näher defininiert werden, wie das schwarze Dach schon schrieb.
Da bin ich ganz Deiner Meinung Frank
Würde gerne mal von weitem zusehen, wenn der Woodpecker das loch dan zuschweisst
Ich habe schon manches Manual in den Fingern gehabt, aber Diese Methode ist mir wircklich neu??
Fragende Grüsse
Wolfi
- turboschluchti - 08.12.2009
Danke Leute für die vielen hilfreichen tipps von euch!!!
War mir mit dem einfüllen echt unsicher und dachet das ich wohl zu doff bin um den Einlass zu finden..
Dann werd ich mir die Tage noch ein passentes schläuchlein zum einfüllen besorgen.
Den rest wie Ölwannendichtung Getriebefilter Öl usw hab ich ja schon alles.
- wolfsvette - 08.12.2009
Zitat:Original von turboschluchti
Danke Leute für die vielen hilfreichen tipps von euch!!!
War mir mit dem einfüllen echt unsicher und dachet das ich wohl zu doff bin um den Einlass zu finden..
Dann werd ich mir die Tage noch ein passentes schläuchlein zum einfüllen besorgen.
Den rest wie Ölwannendichtung Getriebefilter Öl usw hab ich ja schon alles.
Hallo Schluchti,
ich mach das immer so wie auf dem Bild: kurzer Schlauch, Trichter und schon geht das ganz gut. Wenn das Oel noch ein bisserl Hauswärme (nicht 0° ) hat, dann läufts ganz gut so
- CCRP - 08.12.2009
Zitat:Original von Woodpecker61
Zitat:Original von Frank the Judge
Recht abenteuerliche Methode vom Cowboy..., aber mag ja funktionieren.
Probleme habe ich nur mit dem Unterlegkeil. Wäre mir persönlich nicht sicher genug. Bei dieser Aktion würde ich zumindest das Auto noch von hinten verspannen, wenn "D" eingelegt ist und ich unter dem Bock herkrauchen muß, ansonsten evtuell auaaua...
da würde ich sogar Geld für zahlen für da zuzusehen wenn Cowboy das macht bei nem Fahrzeug mit Hi-Stall-Wandler.
Gruß Woodpecker61
zu früh gefreut, grad mit dem high stall wandler passiert so am Stand gar nichts...........
PS.: das mit Wandler anbohren und Pop Niete steht auch wirklich so in allen originalen Werkstättenhandbüchern und ist Gang und gebe gewesen. Genauso wie das zuviel Öl schadet, klar haut es bei der Entlüftung irgendwann raus aber Fakt ist das bei zuviel Öl es stark zu schäumen beginnt da teilweise die Trommelkörbe sich schon im Öl drehen. Also haben da beide Kontrahennen oder wie das heisst recht.
2.5 bar??? ich denke da fehlen die noch teilweise noch 12 bar...............Hauptleitungsdruck ist teilweise über 200psi mit shift kits weit über 300 psi
- wolfsvette - 08.12.2009
Zitat:Original von coolchevy
[
zu früh gefreut, grad mit dem high stall wandler passiert so am Stand gar nichts...........
Genau !
- Frank the Judge - 08.12.2009
Menno Heinz, das wollte ich mir doch noch aufsparen. Mist!
- Woodpecker61 - 08.12.2009
na da täuscht euch mal nicht ihr Spezialisten. Einen Motor mit ner extrem scharfen Nockenwelle muß man im Leerlauf schon mit wesentlich höherer Drehzahl laufen lassen damit er nicht ausgeht und dafür braucht man dann nen Hi-Installwandler und der greift dann wesentlich stärker als der mit nem Serienmotor(für nen Seriemotor breauch ich ja keinen Hi-Stall) mit nem Serientorker und da möchte ich mich nicht drunterlegen bei eingelegter Fahrstufe. Und wenn ihr das nicht glaubt könnt ihr ja gerne vorbeischauen und euch bei meinem Cougar drunterlegen während ich im Leerlauf auf D schalte - hahahahahaha
Woodpecker61
- Woodpecker61 - 08.12.2009
Zitat:Original von Frank the Judge
Würde gerne auch eine Scan dieses unorthodoxen Vorgehens sehen. In der mir vorliegenden Beschreibung zur Wartung und Reparatur des TH350/400 steht davon nichts.
Stelle es mir auch ganz lustig vor, einen 1.300 Grad heißen Schweißpunkt an leicht brennbares Öl zu setzen. Von der normalen Entzündung kann ich mir durch das im Grunde verschlossene Gehäuse auch eine schlagartige Verpuffung vorstellen. Und wer mal gesehen hat, wie eine geschlossene Metallbox, und um nichts anderes handelt es sich hier, explodiert, kann vermuten, was mit dem werten Schweißer passiert, wenn er im Grunde weniger als einen Meter von dieser entfernt steht. Aber wie sagt man? Lieber Arm dran als Arm ab.
In der offiziellen Wartungsanleitung steht übrigens auch, dass ein Überfüllen schädlich ist. Aber vielleicht hat sich bei General Motors nur ein Fehler eingeschlichen.
"Rausschmeissen" sollte auch ein wenig näher defininiert werden, wie das schwarze Dach schon schrieb.
ja mein Lieber,
man merkt schon das Du nicht so der Praktiker bist denn so schnell entflammt Getriebeöl nicht und im Wandler wirds auch nicht gleich anfangen zu brennen. Man könnte natürlich auch gleich nen nassen Lappen draufdrücken um den Punkt abzukühlen.
Woodpecker61