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+--- Thema: Nissan GTR fettes Gasgemisch?? (/showthread.php?tid=48896)
- Ralf. P. - 07.08.2010
Kann ich mir ehrlich gesagt nicht richtig vorstellen Till. Das heißt ja, dass nicht nur Kraftstoff, sondern auch Leistung verschenkt wird. Sei es freiwillig, oder weil der Motor Innenkühlung braucht (eigentlich nicht mehr zeitgemäß), oder weil man irgendwelche Serientoleranzen nicht in den Griff bekommt.
Wo liegen denn da bei den großen Motoren die Volllast Lambda- Werte?
Gruß
- PTH - 07.08.2010
Hallo,
vielleicht haben wir ein Definitionsproblemchen:
Lambda <1, AFR<14,7:1 = fett; Lambda >1, AFR >14,7:1 = mager
Seht ihr auch so, oder?
Die Pmax erreicht man leicht fetten Bereich (Zuendgeschwindigkeit am hoechsten). Die Abgastemperaturen sinken, wenn es in fette geht.
Die maximalen Abgastemperaturen werden auch bei aktuellen Entwicklungen immer noch gerne begrenzt - auch um exorbitante Kosten/Dauerhaltbarkeitsprobleme fuer entsprechende Ausslassventile,..., Kruemmer, Abgasanlagen und die Beschichtung in den Kats zu vermeiden. Auch im $$$$ Bereich.
Gruss
- Sauber - 07.08.2010
Normler weise Russen GTR nicht so stark. Aber es gibt eine Menge GTR die eine andere Auspuffanlage montiert haben, ohne Kats. Und dort kommt dann schon eine ordentliche Wolke aus dem Auspuff.
Das gibt dann in der Nacht die schönen Flammen hinten raus. 
- Till - 07.08.2010
Zitat:Original von Ralf. P.Was soll ich dazu sagen?
Kann ich mir ehrlich gesagt nicht richtig vorstellen Till.
Zitat:Wo liegen denn da bei den großen Motoren die Volllast Lambda- Werte?Das ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich, und natürlich auch Drehzahlabhängig.
Lamda<0,8 ist nicht selten.
Gruß, Till
- Ralf. P. - 07.08.2010
Lambda < 0,8 ist ja pure Leistungsveschwendung, vom Kraftstoff gar nicht zu reden.
Gruß
- Frankie.bfh - 17.08.2010
Zitat:Original von Ralf. P.
Lambda < 0,8 ist ja pure Leistungsveschwendung, vom Kraftstoff gar nicht zu reden.
Gruß
nein. vor allem bei turbos nicht. wenn du zündwinkel und ladedruck aufrecht halten willst,
fettest du lieber an. da ist die leistungseinbuße geringer als wenn du winkel und druck
wegregeln mußt.
zum KAT- und turboladerschutz (meist um die 1000° +/-50) kenne ich lambdas bis runter
nach 0,72. bei saugmotoren kenne ich 0,80.
ein beträchtlicher teil des sprits dient auch zur gemischkühlung ("verdunstungsenthalpie"),
da man gekühlt mehr luftmasse in den brennraum kriegt.
wer hat das hier geschrieben mit den schwarzen wolken: stationär vermeidbar, jedoch instationär
nicht? ist völlig richtig.
daraus folgert natürlich auch, daß eine stark instationäre fahrweise sich beim turbo stärker im
verbrauch äußert.
fette (ca 0,85) grüße :-)