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+--- Thema: Z06 Stabis in C6 (/showthread.php?tid=62602)
- Leonie - 14.04.2012
Wenn wir schon von Extremen (Dragstern) reden: ab einer gewissen Leistung in Verbindung mit genügend Traktion neigen Fahrzeuge mit Längsmotor und Hinterradantrieb ja auch dazu, sich beim Start schon seitlich zu neigen, je nach Rotationsrichtung des Motors und des Antriebsstranges.
Sieht man oft bei Ford Mustangs (finde leider gerade auf die Schnelle kein passendes Bild im Netz), wobei aber glaube ich die Modelle mit Starrachse stärker dazu neigen als die wenigen Varianten mit IRS (99 - 04er Cobra).
Gruss, Bernd
- GFoL - 14.04.2012
Bernd, das ist kein Extrem. Bei unseren Fahrzeugen mit Luftfahrwerk und verstellbaren Stabilisatoren nutzen wir die Technik auch um möglichst viel Masse von vorne nach hinten zu bringen. Jeder Kickdown und das Fahrwerk geht automatisch auf komplett weich und die Stabis vorne werden locker.
Auch in den USA ist die Technik unter 1/4 Meile Weekend Racern verbreitet. Ich selbst würde es nicht machen. Angeführt habe ich es auch nur um den Einfluss von Stabilisatoren auch auf die Traktion zu verdeutlichen.
RE: Z06 Stabis in C6 - SMK-AQUASYSTEM - 14.04.2012
240 Euro hinten + Einbau lohnn sich aller male
- BigMP - 14.04.2012
Zitat:Original von GFoL
Bernd, das ist kein Extrem. Bei unseren Fahrzeugen mit Luftfahrwerk und verstellbaren Stabilisatoren nutzen wir die Technik auch um möglichst viel Masse von vorne nach hinten zu bringen. Jeder Kickdown und das Fahrwerk geht automatisch auf komplett weich und die Stabis vorne werden locker.
Auch in den USA ist die Technik unter 1/4 Meile Weekend Racern verbreitet. Ich selbst würde es nicht machen. Angeführt habe ich es auch nur um den Einfluss von Stabilisatoren auch auf die Traktion zu verdeutlichen.
Hi,
Was mich in dem Zusammenhang mal interessieren würde - bei den meisten verstellbaren Fahrwerken (außer den von Dir beschriebenen Luftfederungen) wird eigentlich in einer immer größeren Bandbreite die Dämpfung verändert, die Federung bleibt aber konzeptbedingt gleich (Schraubenfedern, Blattfedern, whatever).
Auf der einen Seite soll Limousinenkomfort geboten werden, auf der anderen Seite Rennstreckentauglichkeit.
Z.B. Im ersten Fall (Komfort) müßte das Fahrwerk doch völlig unterdämpft im Verhältnis zur Feder sein...
Man ist doch früher davon ausgegangen, dass Dämpfer immer zu Federn passen müssen.
Was ist passiert?
Take care
Mirko
- speed300 - 14.04.2012
Meine Erfahrung mit den Z06 Stabis in den LS2 waren folgende. In der Stadt auf unebene Fahrbahn hat die Vette unangenehm gewabbelt. Auf der Autobahn hat die Vette bessere Spurtreue gehabt. In den Kurven war die Seitenneigung deutlich weniger.
aber, ich hatte ein US-Modell mit einem Draht.....
Gruß
W.
- speed300 - 14.04.2012
Z06 Stabi verbaut
W.
- Leonie - 14.04.2012
@GFoL: ich meinte nicht in dem Sinne extrem, ich meinte nur, weil du ja schon auf 1/4 Mile Racer eingegangen warst, die ja in Sachen Beschleunigung schon extrem sind, für die Meisten von uns zumindest.
Und eigentlich wollte ich damit auch auf den Einfluss der Stabis "abseits von Kurvenfahrten" eingehen, wie du das schon getan hattest.
Gruss, Bernd
- clarc - 15.04.2012
mich würde jetzt aber noch interessieren, ob ich ausser den Dämpfern und Stabis auch noch die Federn wechseln müsste für ein besseres Fahrergebnis.
Gibt es eigentlich Unterschiede zwischen neuem Z06 Fahrwerk und älteren, unbenutztem Z06 Fahrwerk?
Ich meine hat sich was verbessert inerhalb der letzten 2-3 Jahre?
Denn wenn nicht, könnte ich auf ein gebrauchtes zurückgreifen.
Gruss
Clarc
- speed300 - 15.04.2012
Die Blattfeder sollte mit getauscht werden. Meine waren zu weich für die Z06 Stabis ich habs nicht gemacht, weil auch noch MSRC (magnetic selective ride control)drin hatte. Deshalb haben die Dämpfer die Arbeit der Blattfeder je nach härte mit übernommen.
Gruß
W.
Z06 EU Modell Blattfedern vs. LS3 USA Modell Blattfedern - ultravette - 16.04.2012
Hi,
was jemand ob die Blattfedern einer EU Z06 anderes als bei einer US LS3 sind und ob es sich lohnt die zu tauschen?