+- Corvetteforum Deutschland (https://www.corvetteforum.de)
+-- Forum: Technikforen (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Allgemeines Technikforum (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=7)
+--- Thema: Der Alptraum ohne Funktion nachts auf der Autobahn, Vernetzung CAN Bus (/showthread.php?tid=30288)
Leider kein Einzelfall - VetteRuby - 31.12.2007
Der hier kam weningsten noch raus
https://www.db-forum.de/forum/archive/index.php/t-14221.html
Danke für die vielen Hinweise. Scheint kein Eiinzelfall zu sein.
VLG
und guten Rutsch
- RainerR - 31.12.2007
wenn irgendwelche Einflüsse in der Elektronik sogar die Warnblinker ausfallen lassen,
dann handeln die zuständigen Entwickler verantwortungslos,die diese Funktion nicht
unter allen Umständen gewährleisten. Mit der vielgepriesenen Sicherheit bei Flugzeugen
scheint es auch nicht viel besser zu sein.Warum stürzen denn immer wieder welche ab,
wenn alles dreifach abgesichert ist? Damit sollten selbst Pilotenfehler ausgeschaltet
sein.
Gruss RainerR
Warum stürzen denn immer wieder welche ab, - VetteRuby - 31.12.2007
Hi , weil Piloten nicht Programmierer sind?
Und wie bei der TAM ein Landeabruch ( durchstarten ) nur klappt,
wenn Kollege Computer das auch weiß und es zulässt?
Einen einfacher Eingabefehler, kurz eine Meldung übersehen, alles ist vorbei.....
Habe in A 300 Simulator den Unfall in Nagoya nach geflogen ( über 200 Tote )
und wusste bis zum Aufschlag nicht, was schief lief, genau sowie die Piloten.....
Ist ein sehr unangenehmes Gefühl, 60 Sekunden vorne zu sitzen und nichts mehr
machen zu können und aufzuschlagen. Hinterher ist man immer schlauer...,
Ah, . PNF hat aus versehen TOGO Knopf am Gashebel gerückt, beim umstelltem
des ADF mit eingeschaltetem Autopilot.
.
Erst später wurden die Zusammenhänge nach dem Unfall aufgeklärt und veröffentlicht.
Mit einer Abänderung der Programme und Schulung der Piloten in einem solchem
Fall nicht mehr aufgetreten.
Noch mal falsches Forum. Hier Vette !
VLG
Togo(Take of go around, durchstarten )
PNF= (Pilot not flying, war in diesem Fall der Co- Pilot )
ADF = ( Automatic direction finder, Richtungsfinder )
- JR - 31.12.2007
Genau das ist doch das Problem jeder Software - ob im Flieger, Auto, PC oder Dampfbügeleisen:
Kommentar des Programmierers ex post: "Hoppala, da war ja noch was!"
Gruß
JR
RE: Flugzeugthema bitte beenden - King Karl - 31.12.2007
Zitat:Original von VetteRuby
Habe 96 bei Der Lufthansa im Simulationzentum gearbeitet ......
Als Putze?
RE: Warum stürzen denn immer wieder welche ab, - J.M.G. - 31.12.2007
Zitat:Original von VetteRuby
Hi , weil Piloten nicht Programmierer sind?
Und wie bei der TAM ein Landeabruch ( durchstarten ) nur klappt,
wenn Kollege Computer das auch weiß und es zulässt?
Einen einfacher Eingabefehler, kurz eine Meldung übersehen, alles ist vorbei.....
Habe in A 300 Simulator den Unfall in Nagoya nach geflogen ( über 200 Tote )
und wusste bis zum Aufschlag nicht, was schief lief, genau sowie die Piloten.....
Ist ein sehr unangenehmes Gefühl, 60 Sekunden vorne zu sitzen und nichts mehr
machen zu können und aufzuschlagen. Hinterher ist man immer schlauer...,
Ah, . PNF hat aus versehen TOGO Knopf am Gashebel gerückt, beim umstelltem
des ADF mit eingeschaltetem Autopilot.
.
Erst später wurden die Zusammenhänge nach dem Unfall aufgeklärt und veröffentlicht.
Mit einer Abänderung der Programme und Schulung der Piloten in einem solchem
Fall nicht mehr aufgetreten.
Noch mal falsches Forum. Hier Vette !
VLG
Togo(Take of go around, durchstarten )
PNF= (Pilot not flying, war in diesem Fall der Co- Pilot )
ADF = ( Automatic direction finder, Richtungsfinder )
Bitte verbreite hier doch nicht so gefährliches Halbwissen. Es ist schlichtweg falsch, was Du schreibst.
Fakt ist: Der F/O war Pilot Flying, der CM1 war PM (PNF). Der Go Around Mode wurde aktiviert und korrekt im FMA angezeigt. Der Autopilot wurde zugeschaltet. Trotz korrekter FMA-Anzeige und eingeschaltetem Autopilot hat der F/O versucht den Flugweg zu halten - hat also gegen die Maschine gearbeitet. Ich sehe da momentan nicht das technische Versagen sondern nur menschliches.
P.S.: Ja, auch ich habe den Vorfall im Sim nachgeflogen. Und bitte komm mir jetzt nicht mit Warschau als Beispiel für technisches Versagen - das war wohl 1a menschliches Versagen (AI hat die 320 Air/Ground Logic nur auf öffentlichen Druck nachgearbeitet - die Fokker F100 fliegt bis heute mit der alten Logic...unfallfrei).
Als Putze? - VetteRuby - 01.01.2008
Hi , king Karl, wie wärs als Simulatortechniker?
Kopfschüttel.
- RainerR - 01.01.2008
Ob Pilotenfehler,Softwarefehler, oder sonstiger elektronischer Fehler, ist mir als Passagier
eigentlich wurscht. Während des gesamten Fluges bin ich hilflos diesen Systemen ausge-
liefert, und kann rein gar nichts machen,wenn irgendein elektronischer Baustein gesponnen
hat. Wenn ich mir vorstelle,wie oft Elektronik im Auto versagt,und die gleiche Zuverlässig-
keit aufs Flugzeug übertrage,dann wird mir ganz schlecht. Das Auto bleibt wenigstens bloss
stehen, ich mach die Tür auf und steig aus. Beim Flugzeug bin ich schlicht und einfach
erledigt. Das ist der feine Unterschied,
Gruss RainerR
- JR - 01.01.2008
Stammtisch im Flugzeug!
Wenn ein Auto genauso zuverlässig und nach dem gleichen Pflichtenheft wie ein Flugzeug konstruiert und gebaut würde, bedeutete das vermutlich einen Anschaffungspreis zwischen 500T und 1 Mio Euro und die alle 5.000km durchzuführende Inspektion kostete 10.000 Euro. Das ist der eigentliche "feine" Unterschied.
Ich steige hundertmal lieber in irgendein Flugzeug als in irgendein Taxi ein.
Wie so oft: Die Äpfel in die Apfelkiste und die Birnen in die andere.
Gruß
JR
- MKWeyhe2 - 01.01.2008
Danke Jürgen
Gruß
Markus