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+--- Thema: Leerlaufdrehzahl zu hoch... (/showthread.php?tid=32022)
- Fabi - 07.05.2008
Ui, danke Friedel!! Das ist natürlich mal nen Ding das ich tun sollte
Ich versuchs mal und melde mich wieder!
- fsahm - 07.05.2008
Das bedeutet:
CODE 22 = TPS sensor (Signal Voltage Low)
Müsstest mal schauen, ob die Fehlercodes noch da sind!
Gruß
Friedel
- Fabi - 07.05.2008
Habs gerade versucht, stellt sich nix ein. Den Fehlercode 22 hab ich nicht mehr, seitdem ich den TPS eingestellt habe!
Also als Update:
- Beide IACs neu
- Tempfühler neu
- TPS neu eingestellt.
- ECM gewechselt
- Lambdasonde abgesteckt
Nix hat geholfen. gleich noch die Zündung kontrollieren.
Danach kommt noch das MAP und dann weiß ich absolut nicht mehr weiter.
- fsahm - 07.05.2008
Genauer hingucken!
Die Schraube hat eine Cap als Schutz davor, falls da noch nie dran rumgeschraubt wurde.
Es ist eine Kreuzschlitzsschraube, an das Gestänge zwischen den beiden TBI´s anschlägt!
Gruß
Friedel
- Fabi - 07.05.2008
hab gerade nochmal nachgeschaut und die schraube gefunden...die war aber schon fast bis anschlag zurück gedreht :(
edit: war ne torx schraube...
- fsahm - 07.05.2008
Veränderung der Leerlaufdrehzahl, wenn du die rausdrehst? Oder gar reindrehst?
Ansonsten bleibt nur die Ausbau der beiden TBI´s und neue Dichtungen einbauen.
Dann wüde ich auch die Dichtungen der Ansaugspinne gleich mit anschauen und erneuern.
Gruß
Friedel
P.S. Wenn der Luftfilter ab ist und Du am Gestänge zwischen den beiden TBI´s rumbiegst, verändert sich dann die Drehzahl?
- Fabi - 07.05.2008
Danke erst mal bis dahin für die Tipps...hab jetzt entnervt aufgegeben...
mal sehen wann ich weiter mache!
LG, Fabi
- fsahm - 07.05.2008
Hast Du den Stecker bei dem Wassertemperaturfühler mit gewechselt?
Beim einstellen der Zündung ist ein Stecker eines braunen Kabels am Zündverteiler zu unterbrechen! Nicht vergessen!
Gruß
Friedel
- Sachse - 14.05.2008
Hallo Fabi!
Geteiltes Leid ist halbes...
Mein L98 dreht bei 1400 - 1700 U/min.
- Temperaturfühler geprüft, abgezogen - keine Reaktion
- Lambdasonde abgezogen - keine Reaktion
- Drosselklappenpoti abgezogen - keine Reaktion
- IAC abgezogen - keine Reaktion
- IAC gewechselt - keine Reaktion
- keine Fehler gespeichert
- 1. Reaktion als ich mal den IAC-Bypass verstopft und die Drosselklappen angestellt hab, damit er nicht ausgeht.
Endlich tat er mal bisschen ruckeln und unrund laufen. Außerdem "Check engine soon". Danach die gleiche Sch... wie vorher.
Das hilft dir zwar nicht weiter, Fabi, aber da gibt es einen, der mitfühlt!
Übrigens: In der Einbauanleitung zum IAC steht folgendes:
"With pintle properly positioned in IACV unit, install IACV in the throttle body using a 1 - 1 1/4" (32mm) wrench and torgue 18 Nm." (Gemeint damit die Strecke von der Dichtungsfläche bis zur Spitze des Ausrückers!)
Im Reparaturleitfaden steht was von 28mm, damit das IAC beim Einbau nicht beschädigt wird. Das ist so ziemlich das, was du den Ausrücker maximal reindrücken kannst. Da gehts also nur um die Nichtbeschädigung beim Einbau. Justieren tut sich das Ding selbst, lese ich da raus.
Reindrücken tust du den einfach so.
Da soll es wohl aber noch eine weitere Variante geben, bei dem der Stopfen aus mehreren Teilen besteht. Den musst du dann drücken und drehen.
Falls sich in der Umgebung von Dresden (bis 100 km) einer finden sollte, der ein Steuergerät zu einem 1986er L98-Motor rumliegen hat oder selbst ein solches Fahrzeug sein eigen nennt, dem wäre ich sehr verbunden, wenn ich das Steuergerät mal bei mir reinhängen könnte. Der nichtsnutzige IAC-Wechsel hat mich sinnloserweise 60 Euro gekostet.
Für die Staatskasse war das schon schadhaft genug.
Wenn ich demotiviert klingend geschrieben haben sollte..... Fabi, du wirst es verstehen.
Grüßle! Th.
- Sachse - 15.05.2008
Hallo Fabi, hallo Gemeinde!
Es ist unglaublich, aber meine C4 läuft seit heute einiger Maßen, wie sie soll!!!
Soll bedeuten: Leerlaufdrehzahl bei 500 - 600 U/min!!!
Was ist passiert?
Wie bereits beschrieben, hab ich gestern Abend mal den Bypass des IAC verstopft, während der Motor lief. Daraufhin ging auf Grund des Luftmangels die Drehzahl runter und der Motor lief unrund und ging auch mal aus. Über die Drosselklappen konnte ich zwar den Leerlauf halten, aber eben unrund. Außerdem "check engine soon" im Display.
Nach der Spielerei bin ich noch mal eine Runde von paar hundert Metern und mit nicht mehr als 30 - 40 km/h durch die Siedlung gefahren.
"check engine soon" leuchtete nicht mehr und die Leeraufdrehzahl pendelte sich wieder bei so 1500 bis 1700 U/min ein.
Ich hatte daraufhin die Schnauze voll und stellte die C4 in die Garage.
Ich hab wie immer die Batterie abgeklemmt (da die Alarmanlage manchmal spinnt.)
Heut hab ich die Corvette rausgeholt und sie lief die ersten (ganz kalten) Meter wie immer bei so 900, dann ging sie wie immer auf 1200 mit steigender Tendenz. Ich bin nur ein paar km gefahren, bis ich sie zum Reinigen abstellte.
Danach die große Überraschung! 600 - 700 U/min.
Ich bin dann noch einige Kilometer gefahren, aber sie regelte weiter die Leerlaufdrehzahl auf 500 - 600 U/min!
Was ist noch anders als vorher:
Vor dem jetzigen Zustand stank sie nach dem Ausmachen des Motors nach Sprit, obwohl ich nirgends ein Leck finden konnte. Außerdem ist jetzt beim Neustart ein deutlicher Widerstand beim ersten aufs Gaspedal treten zu überwinden, aber nur beim ersten!
Ich erklär mir das jetzt so:
Durch das Verstopfen des Bypasses zwang ich das Steuergerät den Kraftstoff abzuregeln.
Ich bin der Meinung, dass der Motor vorher zu viel Kraftstoff bekam und das Steuergerät diesen Zustand mit mehr Luft (IAC voll auf) kompensieren wollte.
Jetzt wurde der "Regelzustand" mal umgekehrt.
Ich weiß nicht, wie lange der jetzige Zustand anhalten wird, aber vielleicht helfen ja meine Erfahrungen jemandem von Euch, oder dir Fabi!!
Danke noch mal an Axel, aka Woodstock, für das Angebot mit dem Steuergerät!!!
Grüße vom endlich mal lächeln könnenden Sachsen!!
