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- Hattinger Haiza - 15.02.2011
hat vllt jemand von euch ein bild von dem adapter des gaszuges???
ich bin noch am überlegen wie ich mir einen adapter am besten selbstbauen kann....
wenn ich ein bild vom original hätte dann würde es mir mit sicherheit leichter fallen....
hier mal ein bild damit ihr auch wisst was ich schon wieder von euch will....
- Hattinger Haiza - 15.02.2011
leider springt der motor nich an.... ich muss nachher nochmal in ruhe die zündung nachschauen!
zündfunke ist da und mit startpilot kommt auch nichts.....
nach ner etwas zu großen menge gabs einen richtigen knall mit jeder menge qualm aus der drosselklappe....
jetzt gibt es eig nurnoch 2 möglichkeiten:
entweder stimmen die zündpunkte nicht oder die hydros haben zu wenig druck und öffnen die ventile nich....
ich erzähl euch jetzt nochmal eben schritt für schritt wie ich die zündung verkabelt hab....
evtl hab ich ja einen denkfehler drin...
ich schraub im moment 14-18std pro tag an dem wagen da is ein denkfehler zur späteren stunde nich ausgeschlossen....
1. ventildeckel auf der beifahrerseite abnehmen um die kipphebel von zylinder 1 zu sehen
2. gucken wo für zylinder 1 OT bzw. zündOT ist
3. ich drehe die riemenscheibe bis zur markierung auf 0°
4. ich gucke ob die kipphebel entlastet sind ca.20° vor und nach OT
5.wenn beide entlastet sind dann zündOT, wenn nicht dann OT
6. ich gucke wo der verteilerfinger hinzeigt bei zündOT
7. ich stecke zündkabel von zylinder 1 dort rein
8. ich gehe im uhrzeigersinn am zündverteiler weiter und stecke nacheinander zylinder 18436572 rein
das müsste doch so alles richtig sein oder hab ich n denkfehler?
vllt habt ihr ja sonst noch ne idee warum er nich anspringt oder was ich noch machen/überprüfen könnte...
- MrYBody - 15.02.2011
Hallo,
riecht es denn nach unverbranntem Benzin aus dem Auspuff wenn du den Anlasser ne Zeit lang orgelst?
Wenn wirklich was mit der Zündung nicht stimmt, dann muss ja das Benzin-Luft-Gemisch bei min. 1 Zylinder (wenn die Kabel falsch angesteckt wurden eher bei mehreren Zylindern) unverbrannt wieder ausgestoßen werden... Sowas riecht man dann aber.
Wenn kein auffälliger Benzingeruch entsteht würde ich auf was anderes als die Zündung tippen... Vielleicht wirklich die Hydro´s die die Ventile nicht zum Öffnen bekommen...
Grüße
- camarotom - 15.02.2011
Zitat:Original von Hattinger Haiza
leider springt der motor nich an.... ich muss nachher nochmal in ruhe die zündung nachschauen!
zündfunke ist da und mit startpilot kommt auch nichts.....
nach ner etwas zu großen menge gabs einen richtigen knall mit jeder menge qualm aus der drosselklappe....
jetzt gibt es eig nurnoch 2 möglichkeiten:
entweder stimmen die zündpunkte nicht oder die hydros haben zu wenig druck und öffnen die ventile nich....
ich erzähl euch jetzt nochmal eben schritt für schritt wie ich die zündung verkabelt hab....
evtl hab ich ja einen denkfehler drin...
ich schraub im moment 14-18std pro tag an dem wagen da is ein denkfehler zur späteren stunde nich ausgeschlossen....
1. ventildeckel auf der beifahrerseite abnehmen um die kipphebel von zylinder 1 zu sehen
2. gucken wo für zylinder 1 OT bzw. zündOT ist
3. ich drehe die riemenscheibe bis zur markierung auf 0°
4. ich gucke ob die kipphebel entlastet sind ca.20° vor und nach OT
5.wenn beide entlastet sind dann zündOT, wenn nicht dann OT
6. ich gucke wo der verteilerfinger hinzeigt bei zündOT
7. ich stecke zündkabel von zylinder 1 dort rein
8. ich gehe im uhrzeigersinn am zündverteiler weiter und stecke nacheinander zylinder 18436572 rein
das müsste doch so alles richtig sein oder hab ich n denkfehler?
vllt habt ihr ja sonst noch ne idee warum er nich anspringt oder was ich noch machen/überprüfen könnte...
Wenn Du den Ventildeckel der Fahrerseite nimmst dann müsste es klappen, denn der 1. Zylinder ist in Fahrtrichtung gesehen vorne links
- Hattinger Haiza - 15.02.2011
Zitat:Original von camarotom
Zitat:Original von Hattinger Haiza
leider springt der motor nich an.... ich muss nachher nochmal in ruhe die zündung nachschauen!
zündfunke ist da und mit startpilot kommt auch nichts.....
nach ner etwas zu großen menge gabs einen richtigen knall mit jeder menge qualm aus der drosselklappe....
jetzt gibt es eig nurnoch 2 möglichkeiten:
entweder stimmen die zündpunkte nicht oder die hydros haben zu wenig druck und öffnen die ventile nich....
ich erzähl euch jetzt nochmal eben schritt für schritt wie ich die zündung verkabelt hab....
evtl hab ich ja einen denkfehler drin...
ich schraub im moment 14-18std pro tag an dem wagen da is ein denkfehler zur späteren stunde nich ausgeschlossen....
1. ventildeckel auf der beifahrerseite abnehmen um die kipphebel von zylinder 1 zu sehen
2. gucken wo für zylinder 1 OT bzw. zündOT ist
3. ich drehe die riemenscheibe bis zur markierung auf 0°
4. ich gucke ob die kipphebel entlastet sind ca.20° vor und nach OT
5.wenn beide entlastet sind dann zündOT, wenn nicht dann OT
6. ich gucke wo der verteilerfinger hinzeigt bei zündOT
7. ich stecke zündkabel von zylinder 1 dort rein
8. ich gehe im uhrzeigersinn am zündverteiler weiter und stecke nacheinander zylinder 18436572 rein
das müsste doch so alles richtig sein oder hab ich n denkfehler?
vllt habt ihr ja sonst noch ne idee warum er nich anspringt oder was ich noch machen/überprüfen könnte...
Wenn Du den Ventildeckel der Fahrerseite nimmst dann müsste es klappen, denn der 1. Zylinder ist in
Fahrtrichtung gesehen vorne links
zylinder 1 ist doch immer unten links gegenüber der getriebeseite !?!? d.h. zylinder 1 ist direkt am klimakompressor....
- Hattinger Haiza - 15.02.2011
hier mal ein bild....
müsste doch so richtig sein....
ACHTUNG NICHT ALS VORLAGE VERWENDEN.....
ZYLINDERANORDNUNG IST FALSCH.....
- sabo2706 - 15.02.2011
Ich fiebere mit und lese die Anleitung...... Zündreihenfolge okay.
Fahrerseite zylindernummern: 1 3 5 7 (Fahrerseie also)
Die anderen also 2 4 6 8.
die Anleitung offenbar seltsames, Du sollst vor der Zündeinstellung die "Elektrische Funken Verstellung" (EST) ausschalten. Das Ding soll sich beim Bremskraftverstärker befinden. Di eVerbindung soll getrennt werden um die Computergesteuerte Verstellung zu UMGEHEN.
Dann sollst Du bei Zündung "AUS" die Kontaktgeberleitung der
Zündpistole mit Kerze Nr.:1 verbinden......
Motor drehen lassen, Zündlampe auf Marke vorne am Motor richten.
Linie auf dem harmonischen Stabilisator muss sich mit der Skala am Motor überdecken. Falls nicht Verteilerhalteklammerschrauben lösen und Verteiler drehen bis die Linie die richtige Verstellung anzeigt.
Verbindungen wieder herstellen.
Mehr steht da nicht....
- camarotom - 15.02.2011
Zitat:Original von Hattinger Haiza
hier mal ein bild....
müsste doch so richtig sein....
Nö
guckst Du PN
Zitat:Original von Hattinger Haiza
zylinder 1 ist doch immer unten links gegenüber der getriebeseite !?!? d.h. zylinder 1 ist direkt am klimakompressor....
Bei BMW vielleicht, bein GM ist das zumindest für dei Small Blocks der 1. Generation so wie ich es beschrieben habe.
1 Zylinder Fahrerseite vorn und dann die Zylinder der Bänke von vorne beginnend wechselseitig durchzählen; dort wo Du den 1. Zylinder vermutest ist der Zylinder 2.
- sabo2706 - 15.02.2011
YESSSS! TOM, pass auf - gleich läuft er! DIN Normen sind nicht relevant für den Rest der Welt......
- Hattinger Haiza - 15.02.2011
ich geb mich geschlagen......
ich les niewieder was in büchern nach....
ich war mir nicht ganz sicher und dachte ich tuh mir damit n gefallen wenn ich es nochmal nachlese im fachbuch...
ich war zwar nach dem lesen verwirrt aber dachte das es so stimmt weil da ja auch bei steht das es GENORMT ist...
naja ich werd jetzt in die garage gehen und dann schauen wir mal ob die kiste gleich läuft....
