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- TurboRoger - 05.03.2013
Also ich hatte bei der Nachmessung damals 476 PS Din am Rad, dafür aber auch 552 PS Din Motor
@ 6200 u/min.
Ganz am Anfang hatte ich ja erst 3500 km weg und da war der Verlustleistungskoeffizient minimal höher. Da waren es 468 PS Rad bei 549 PS am Motor.
Die 460 PS hier passen schon ganz gut und hatte ich auch ausgerechnet. Wenn überhaupt sprechen wir über 2-3 PS. Bei welcher Drehzahl hat er die Pmax denn Till ?
Gruß Roger
- Frankenhelm - 05.03.2013
Ich hatte den Motor ebenfalls bei Till einstellen lassen.
Er hatte bei der Eingangsmessung eine DIN-Radleistung von 448,5 PS @ 6500 rpm, nach dem Einbau des Haltech-Filters mit anschließender Optimierung 478 DIN-PS @ 6200 rpm.
Die Mehrleistung von 30 PS hatte ich schon gemerkt, wenn auch relativ wenig. Viel angenehmer finde ich allerdings, dass der Motor nun besser am Gas hängt.
Gruß
Helmut
- JuergenD - 05.03.2013
hier mal die Diagramme, geht im Moment nur zum anklicken, da ich die Dateien leider nur als PDF gespeichert habe:
Leistungsdiagramm Eingangsmessung
Leistungsdiagramm optimiert
- TurboRoger - 06.03.2013
Hallo Jürgen,
die optimierte Kurve sieht schon besser als die originale aus. Immerhin 538 PS mit 98 Oktan Benzin !
Könnte mir vorstellen, dass mit einem 100 bzw. 102 Oktan Kraftstoff noch ein paar PS mehr drin wären und dann kämst du schon auf gut 540 PS.
Bei der Eingangsmessung hattest du 72 PS Verlustleistung, hinterher lag sie bei 77 PS, also 5 PS mehr !
Wie kommt die höhere Verlustleistung hier zu Stande ? Wer kann das erklären
Gruß Roger
- Till - 06.03.2013
Der Motor ist jetzt so abgestimmt, dass er mit 102 Oktan nicht mehr Leistung liefern wird. Aber er wird bei 98 Oktan öfter mal weniger Leistung zeigen, weil es hin und wieder zu einer leichten Zündrücknahme durch Klopfen kommt, bzw. sich die Zündung dann mit ein bischen weniger Vorzündung einpendelt.
Ich hatte das mit Jürgen besprochen: Normalerweise reicht das No-Name SuperPlus, und da können schon mal 5 PS verloren gehen. Bei hohen Außentemperaturen und den gelegentlichen Ausflug in Richtung Nürburgring kann man dann 102 Oktan tanken, um die stabilste Leistung zu bekommen.
Gruß, Till
- Till - 06.03.2013
Zitat:Original von TurboRogerDas weißt du doch, oder nicht?
Bei der Eingangsmessung hattest du 72 PS Verlustleistung, hinterher lag sie bei 77 PS, also 5 PS mehr !
Wie kommt die höhere Verlustleistung hier zu Stande ? Wer kann das erklären
Gruß, Till
- TurboRoger - 06.03.2013
Zitat:Original von Till
Zitat:Original von TurboRogerDas weißt du doch, oder nicht?
Bei der Eingangsmessung hattest du 72 PS Verlustleistung, hinterher lag sie bei 77 PS, also 5 PS mehr !
Wie kommt die höhere Verlustleistung hier zu Stande ? Wer kann das erklären
Gruß, Till
Wir wissen das natürlich Till !
Aber wer weiß das noch ? Kleines Rätsel
- Brummi63 - 06.03.2013
Handbremse gezogen
.
- TurboRoger - 06.03.2013
Zitat:Original von Brummi63
Handbremse gezogen
Till der Schlawiner
- TurboRoger - 06.03.2013
@ Verlustleistung
1. Mit wachsender Motorleistung nimmt auch die Verlustleistung zu (bei gleicher Geschwindigkeit)
Der Effekt ist zwar hier eher marginal, aber vorhanden.
2. Die Verlustleistung ändert sich mit der Geschwindigkeit. Bei der Eingangsmessung lag die Nenndrehzahl bei etwa 5950u/min, während sie bei der optimierten Messung bei ca. 6250 u/min lag.
Die höhere Nenndrehzahl hat eine höhere Geschwindigkeit zur Folge und deswegen wird die Verlustleistung dann auch entsprechend größer. Das machte hier von den 5 PS den Löwenanteil aus.
Hätte man ein ZR1 Getriebe gehabt und im 5. Gang gemessen, wäre die Verlustleistung ungefähr 96 PS hoch gewesen.
Gruß Roger