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- derCowboy - 09.12.2009
Bei den meisten US-Cars lassen sich locker 30% Krafstoff alleine durch Fahrerwechsel einsparen!
- Wesch - 09.12.2009
Hallo
Zitat:die beiden Werte stimmten bei Weitem nicht überein.
Bei meiner schon, bis etwa 5500 kontrolliert.
Die L71, L89 und L88 Motoren waren werkseitig bis 6500 zugelassen, egal ob die Nennleistung niedriger lag.
Man weiss, dass die Nennleistung des L88 zu niedrig angestzt war, war ne Verkaufsstrategie von GM.
Ausserdem kann man nen L88 über 6500 drehen.
Mein Freund dreht seinen L88 Clone Motor bei Vintagerennen weit über 6500 und das seit Jahren.
Warum man nen BB wie nen Schiffsmotor nur bis 4500 Umdrehungen drehen darf, bleibt mir ein Rätsel ?
Die Eingeweide des Motors entscheiden hauptsächlich die maximal zulässige Drehzahl. Danach kommen die Luft-Ein und Auslassführungen, Vergaser usw.
Dabei ist zu unterscheiden zwischen dürfen und können. Die Innereien entscheiden über das dürfen.
MfG. Günther
- Frank the Judge - 09.12.2009
Begrenzt wird das bei unseren Bauernmotoren doch eigentlich durch flatternden Ventiltrieb. Entweder bekommen die Hydros einen Schluckauf oder die Federn einen Kaspar.
Klar das ein L88 mit starren Stößeln weit mehr ab kann als eine ölgefüllte Bequemlichkeitsmaßnahme.
Mit 7.000 U/min Grüßen
- Wesch - 09.12.2009
Hallo
Genau , Frank. Der Ventiltrieb begrenzt hauptsächlich.
Allerdings müssen die anderen Innereien des Motors auch für hochtourig ausgelegt sein, will man über 6000 drehen. Nur den Ventiltrieb zu optimieren, geht gerne mal in die Hose.
Aber wem schreib ich das ?
MfG. Günther
- wolfsvette - 09.12.2009
Zitat:Original von Wesch
Hallo
Genau , Frank. Der Ventiltrieb begrenzt hauptsächlich.
Allerdings müssen die anderen Innereien des Motors auch für hochtourig ausgelegt sein, will man über 6000 drehen. Nur den Ventiltrieb zu optimieren, geht gerne mal in die Hose.
Aber wem schreib ich das ?
MfG. Günther
Hallo Frank und Günher,
ich verfolge Euere Einträge genau und bin ganz Euer Meinung....
aber ist es nich viel schöner,; wenn man die Leistung schon bei 2000-3000 u/min hat 
Ich hab meinen Big Block diesen Sommer nur 1-2 mal auf 6000 gejagt
es hat mir im Herzen weh getan 
ige Grüsse mit viel DrehmomentWolfi
- Wesch - 09.12.2009
Hallo
Zitat:wenn man die Leistung schon bei 2000-3000 u/min hat
Du meinst sicherlich das Drehmoment, denn Leistung gibts auch bei deinem Motor erst etwas später-
Auch ein Motor, der Nockenwekllenmässig auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ausgelegt ist, hat seine Leistungskurve doch bei weit über 4000 RPM.
Ein hoch drehender BB ist einfach unübertrefflich, eben wegen dem Kick
Zitat:hat mir im Herzen weh getan
Cruisen tu auch ich die meiste Strecke, aber missen möchte ich nicht das zu verfügungstehende Potential .
MfG. Günther
- wolfsvette - 10.12.2009
Zitat:Original von Wesch
Cruisen tu auch ich die meiste Strecke, aber missen möchte ich nicht das zu verfügungstehende Potential .
MfG. Günther
Wo Du Recht hast, hast Du Recht Günther
- two-lane - 10.12.2009
Was hat mich das früher genervt, am frühen Morgen mit "Mathe" behelligt zu werden.
P= M *n/ Festkonstante
...oder: Motorleistung entspricht dem Produkt des Drehmomentes mit der Drehzahl
geteilt durch eine Festkonstante (diese in Abhängigkeit von den Verwendeten Einheiten- was egal ist, da ich mir diese niemals merken konnte...)
-Ein Motor hat EIN Max Drehmoment in EINER bestimmten Drehzahl (oder?)
-Die Drehmomentkurve bricht nach Erreichen dieses Maximums in der Regel nicht einfach ab (zumindest bei Saugmotoren, oder?)
heist, das "Leistungsmaximum" liegt im Drehzahlband "hinter" dem "Drehmomentmaximum" (oder?)
heisst weiter, "die Leistung" bleibt auch "im abfallenden Ast" immer noch präsent, ganz einfach durch den "Multiplikator der "weiter ansteigenden Drehzahl" (oder?)
warum man also eine BB (Torquemonster per se) nicht auch "unter Last" in den "zerstörerischen Bereich" drehen können sollte - muß mir jemand mal "rechnerisch" zeigen...
zu der "Vergaserdrosseltheorie" (
ah, damit hab ich ja schonmal gestänkert):CFM=CID * RPM * Volumetric Efficence / Festkonstante
lets talk BigBlock:
CID= 454 cui
RPM= 6000 VE= 70%
FK= 3456
CFM = 552
Wenn ein Rochester Quadrajet das "grundsätzlich nicht schafft" - stimmt was mit diesem nicht
(4xRochis haben "allermeist" einen Luftdurchsatz von 750 cfm...)
"Oberlehrer" two-lane
- man-in-white - 11.12.2009
Mmmh, die Festkonstante ist mir jetzt mal neu (oder zu lange her?). Ist das nur eine "Einheitenumrechnung" oder was verbirgt sich dahinter?
Frank
- Wesch - 11.12.2009
Hallo
Die Festkonstante kannst du irgendow von 70 -95 % ansetzen, wies beliebt-
Also am Besten vom Vergaser ausgehen, den man haben will, wie z.B 750 CFM und einfach rückrechnen.
Kommt dabei ne Konstante von 85 % raus, auch gut.
Ein 454 CI läuft eher lausig bei 6000 Umdrehungen mit nem 550 CFM.
MfG. Günther