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+--- Thema: Bi-Turbo für C5 und C6 (/showthread.php?tid=24185)
- StefanB - 19.05.2007
Hallo Till ,
hört sich interesant an .Bist Du in Suhl?dann können wir mal sprechen.Habe C5 Automatik,geht das überhaupf oder spreizt es das Getriebe?
Gruß
Stefan
- Supersport - 20.05.2007
@ Till
schließe mich der Frage von Stefan an, bist Du auch in Suhl, mich interessiert da auch das ein oder andere Fitnessprogramm.
@ all zum Thema vom Werk abgeregelt:
wie auf den ersten Seiten zu lesen, ist die rede dacon, dass die C6 vom Werk abgeregelt ist.
Das kannt ich nicht und war mir, wie bei unseren Automobilherstellern, die bei 250 km/h eine Vernunftssperre einbauen, auch nicht erklärlich.
Ja bis zu dem einen Tag, vor ungefähr 3 Wochen......
Bahn frei, gas.....
und sie rennt und rennt und rennt, ahh ja, nun mal den Tacho auf mph umstellen und...... 
äähhhh ...........wat ist das denn???
Bei ziemlich genau 5.600 Umdrehungen ein ruckeln
und Drehzahlabfall auf 5.200 U/m dann geht sie wieder also gas..... bis wieder die 5.600 U/m und dann . . . genau der gleiche Sch... 
hmm Also ab zu Kroymans dann das ernüchternde Ergebnis: WERKSBEGRENZUNG!!
Was soll das denn??
Nun denn ich denke das kann man ändern.
Grüße
Martin
- Wolf740d - 21.05.2007
Zitat:Bei ziemlich genau 5.600 Umdrehungen ein ruckeln und Drehzahlabfall auf 5.200 U/m dann geht sie wieder also gas..... bis wieder die 5.600 U/m und dann . . . genau der gleiche Sch... hmmDamit sie nicht schneller ist als die C6 Z06
Also ab zu Kroymans dann das ernüchternde Ergebnis: WERKSBEGRENZUNG!!
Was soll das denn??
- mosty - 21.05.2007
Zitat:Original von Supersport
@ all zum Thema vom Werk abgeregelt:
wie auf den ersten Seiten zu lesen, ist die rede dacon, dass die C6 vom Werk abgeregelt ist.
äähhhh ...........wat ist das denn???
Bei ziemlich genau 5.600 Umdrehungen ein ruckeln
Also ab zu Kroymans dann das ernüchternde Ergebnis: WERKSBEGRENZUNG!!
Hallo Martin, das ist richig, der begrenzer steht auf 300km/h bzw. 186mph, kann man aber umprogrammieren.
- Till - 21.05.2007
Zitat:Original von StefanBIn Suhl bin ich wahrscheinlich nicht.
Hallo Till ,
hört sich interesant an .Bist Du in Suhl?dann können wir mal sprechen.Habe C5 Automatik,geht das überhaupf oder spreizt es das Getriebe?
Gruß
Stefan
Das Automatikgetriebe kann auch bei diesen Leistungen mit der entsprechenden Einstellung lange halten. Eine Garantie kann man da aber nicht drauf geben. Einerseits gehen die Automatikgetriebe auch bei serienmäßigen Autos nicht selten kaputt, andererseits geht die Belastung für das Getriebe deutlich hoch. Ein guter Getriebeölkühler ist auf jeden Fall Pflicht. Der Getriebekühler wird dann in den Seitenschweller vor das Hinterrad gelegt, um vorne für die anderen Kühler so viel Kühlluft wie möglich zu erhalten.
Am besten sollte direkt ein verstärktes Getriebe mit eingebaut werden.
Gruß, Till
- Till - 21.05.2007
Die Geschwindigkeitsbegrenzung der C6 kann ich entfernen. Vorraussetzung sind natürlich die entsprechenden Reifen.
Gruß, Till
- Martin.S - 21.05.2007
Forumsmitglied "Tranceshark" bietet demnächst auch Biturbos für die C5 und C6 und Z06 an.
Sein Testfahrzeug hört sich auf jeden Fall schonmal gut an, wie ich kürzlich live erleben konnte.
https://www.ststurbo.de/news.html
- UncleRobb - 21.05.2007
Was sind eigentlich Vor- und Nachteile gegenüber einem Kompressor? Ist es so, dass Turbolader mit einer mehr oder weniger großen Verzögerung (Bi-Turbos dann wohl eher weniger) einsetzen und Kompressoren dafür zum Betrieb selbst eine erhebliche Leistung benötigen?
Gruß, Robert
- chevyforever - 21.05.2007
@Robert
Da schmeißt du ja zwei unabhängige Aspekte der beiden Aufladungsmöglichkeiten zusammen... Zum einen sprichst du vom Ansprechverhalten und gleichzeitig von der benötigten "Antriebsenergie". Deine beiden Aussagen sind zwar richtig, haben aber im Zusammenhang nicht wirklich was miteinander zu tun...
Einfache, kurze Erklärung:
Turbo:
Früher Turboloch, heutzutage durch "technische Weiterentwicklung" kaum noch vorhanden. Meist erst bei "relativ" hohen Drehzahlen entsprechende Leistungsentfaltung.
Dabei größere Hitzeentwicklung (Ansaugluft und "Umgebungsluft"), deswegen meist mit LLK. Großer Vorteil: Raubt dem Motor keine Leistung, da quasi ungenutzte Energie zum Antrieb verwendet wird.
Kompressor (roots, centrifugal, etc.):
Leistungsentfaltung sofort ohne Verzögerung, da direkt von der Kurbelwelle angetrieben, d.h. der "Bumms" ist auch aus dem tiefsten Drehzahlkeller heraus vorhanden!
Ladeluft wird meist weniger stark erhitzt. Nachteil: Der Kompressor kann dem Motor je nach Konfiguration bis zu 100 PS und mehr Leistung rauben... (Extremes Beispiel: Bei Top Fuel Dragstern mit ihren ca. 8.000 PS verbraucht der Kompressor ca. 500 PS davon für den Eigenantrieb bei "High Boost"...)Aber wie heißt es doch so schön: "There is no substitute for displacement, but a blower comes mighty close..."
Gruß
Rico
- Z28-Fan - 21.05.2007
Das der Turbo dem Motor keine Leistung raubt, das kann ich nicht nachvollziehen.
Die Verdichtungsarbeit muß geleistet werden und die kommt nicht aus dem Nichts.
Der Turbo hat möglicherweise etwas geringere mechanische Verluste, wg. fehlender
Übersetzung, bzw. der direkten Kopplung...
Oder habe ich in Physik nicht richtig aufgepaßt?