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- Francis 2 - 12.09.2014
In der Summe hat er im Leerlauf aber nicht zu viel Vorzündung. Die statische Vorzündung beträgt ja nur 3-4 (eigentlich zu gering). Die Unterdruckdose erzeugt zusätliche 24° (eigentlich zu viel) = zusammen ca. 28° im Standgas. Normal wären ca. 10° statisch + ca. 16° Unterdruck = 36° im Leerlauf.
Wenn bei den aktuellen Werten statisch bei 3.000/U/Min ca. 34% Vorzündung anliegen, hätte ich keine Bedenken damit zu fahren. Voraussetzung ist aber, dass durch den offensichtlich zu großen Verstellweg der Unterdruckdose bei höheren Drehzahlen und im Teilleastbereich nicht nochmals zu viel Vorzündung hinzukommt. Sonst klingelt der Motor. Und das ist unbedingt zu vermeiden.
- Yannick - 19.09.2014
Hallo zusammen
Also, das Problem ist definitiv vom Tisch. In Böblingen hat mir Markus (Zündler) einen entscheidenden Tipp gegeben. Und zwar, dass bei mir das Advance Bushing am Verteilerschaft fehlen könnte. Ich habe darauf den Verteiler ausgebaut und habe dann festgestellt, das dieses besagte Bushing aus Messing war, was wiederum bedeutet, dass da schon mal jemand nachgerüstet hat. Original wars aus Gummi. Aber beim Drehen und Wenden des Verteilers fiel mir auf, dass die Baseplate (welche durch den Unterdruck verstellt wird) nicht beweglich war. Ursache war eine zu lange Schraube, die ich für die Fixierung des Kondensatoren verwendet hatte und die die Baseplate auf dem Innenboden des Verteilers verklemmt hat. Durch die Unterdruckverstellung hat sich das mit der Zeit Stück für Stück verstellt ohne jedoch wieder in den Ursprungszustand zu kommen.
Ich habe diese Schraube gekürzt und dann strikte nach der Lars Grimsrud Methode eingestellt. Heraus kam:
36° bei 3500 Rpm
10° bei 750 Rpm ohne Vakuumverstellung
22° bei 750 Rpm mit Vakuumverstellung
Dann kam die Probefahrt:
Tja, wie soll ich sagen?
Die Tränen der Rührung hängen mir jetzt noch in den Augenwinkeln. Noch gar nie lief die Kiste so sauber, dreht sauber rauf bis 5000 Rpm (Weiter bin ich noch nicht). Beschleunigung ist ein absoluter Traum. Tja, so machts Spass.
- zuendler - 19.09.2014
Und du hast dir ins Höschen gemacht, dass du zuviel Frühzündung bekommen könntest, und dabei bist du die ganze Zeit mit 10° zuviel rumgefahren
- Wesch - 19.09.2014
Hallo
Kannst du dich noch erinnern?
Zitat:Den Vollausschlag kann man begrenzen durch solche kleinen Plastikröhrchen, die bei den Fliehgewichtanschlägen aufgezogen werden.
Ist sicherlich das was du jetzt beschrieben hast , oder ?
mfG. Günther
- Yannick - 20.09.2014
Ich hatte den Verteiler nach dem Einstellen aussen markiert. Das Fiese daran war demnach, dass man von aussen keine Verstellung der Zündung sehen konnte, da nur die Baseplate verdreht war. Naja, jetzt scheint alles gut.
@Günther
Jein, ich denke Du meinst diese Plastikröhrchen, die über die Angeln der Gewichte geschoben werden, wenn ein gewisses Spiel vorhanden ist. Was aber Markus meinte, ist genau auf entgegengesetzten Seite eines(!) Gewichts zu finden und sorgt für die Begrenzung des möglichen Verstellbereichs durch die Fliehkraftgewichte. Also bei eingebautem Verteiler schaut das Ding nach unten und nicht nach oben.
Der Einfachheit halber folgende Grafik: Sleeve #41137
![[Bild: 68-74distributor.jpg]](https://www.corvetteamerica.com/images/catalog/ProductAdmin/68-74distributor.jpg)
Aber vielleicht sprechen wir ja auch vom Gleichen...
- Wesch - 20.09.2014
Hallo
Ja, wir sprechen von demselben.
Die hatten auch bei mir gefehlt und dadurch gehen die Fliehgewichte zu weit nach offen, wodurch man beim Leerlauf nicht richtig einstellt.
Warum die die Dinger aus Gummi ( Plastik ) gemacht haben und nicht direkt fest verbaute vielleicht dickere Pins nahmen, bleibt mir ein Raetsel.
Aber jetzt ist ja alles gut bei dir und du kannst beruhigt einige Jahre wieder rumorgeln.
mfG. Günther
- Yankeededandy - 20.09.2014
Hey Yannick
Sehr cool. Dann muss ich ja direkt nochmal eine Probefahrt mit Goldi machen
.Gruss, Martin
- Yannick - 20.09.2014
Ja
Sind wirklich 2 verschiedene Welten