Pacecar V12

[two-lane]

Hi Wesch

Ja, ein "Pleulzapfenversatz" ist möglich.
(alle GM V6er sind so konstruiert...)

Allerdings hat der alte "Harley Twin" meines Wissens nach einen "Gabelpleul"
Das geht konstruktiv nur auf einem Zapfen.

(mich interessieren Motorräder aber überhaupt nicht)
Eigentlich wollte ich auch nur den "Richter" in
"ekelhaft pingeliger besserwisserischer Stalkermanier" auf einen SCHREIBFEHLER hinweisen.

welchen V-Winkel dieses Eisen nun hat, weiß ich aus dem Gedächtnis selber nicht. (Waren es 45°?)

Gruß Uwe

(find den thread eigentlich Klasse... )

[Frank_F]

ich lese die Beiträge und Kommentare vom "Richter" furchtbar gerne



Frank

[Dakota]

Auszug Wikipedia:
F-Head und Flathead – Die ersten V2-Motoren [Bearbeiten]
1909 stellte Harley-Davidson das Modell 5D mit dem ersten Zweizylinder-Motor des Unternehmens vor. Um den Rahmen des Einzylinder-Modells beibehalten zu können, war eine kompakte Konstruktion gefragt. Darum legte man den V-Motor als „Inline-V“ ohne Seitenversatz um die Pleuel-Fußbreite und im engen Zylinderwinkel von 45 Grad aus.

Obgleich auch andere Bauformen produziert wurden und werden, gilt der Zweizylinder-V-Motor mit 45 Grad Zylinderwinkel und Gabelpleuel seit dieser Zeit als der klassische Harley-Davidson-Antrieb. Seine raumsparende Konstruktion führt zu einer unregelmäßigen Zündfolge: Die Zylinder zünden jeweils um 315 beziehungsweise 405 Grad versetzt, was dem Harley-Davidson-V-Twin sein charakteristisches Laufgeräusch verleiht, das lautmalerisch oft mit „Potato-Potato“ beschrieben wird.

Ich würde nieeeemals unseren "Richter" kritisieren will ja hier nicht rausfliegen
Ich weiß nur das ich an meiner Panhead im Verteiler nur einen einzigen Verteilerfinger
(Kontakt) hatte.
Den ich dutzende mal raus hatte. Beide Zylinder wurden gleichzeitig über den Kontakt versorgt.
Es war auch nur eine Nocke auf der Welle.