Zündung will nicht mehr

[zuendler]

Kerle, wenn für dich OT bedeutet, dass der 1. Kolben oben ist, dann gibt es zweimal OT
OT ist dann wenn erster Kolben oben ist und die Ventile geschlossen sind.
Sonst ja - hast du jetzt 180° versetzt zusammen gebaut

[C3ME]

Nich haun bitte
Das es 2 OT gibt hab ich mir fast gedacht.
Aber nichts desdo trotz sollte doch dann die Markierung auf dem Balancer richtig sein.
Das man beim einstellen der Ventile das so machen soll wie du schreibst mit beiden geschlossen ist mir bewusst.
Wäre ja dann der gleiche Ausgangspunkt egal ob man Ventile einstellt in der ersten Folge oder ob man den Zündverteiler positioniert, oder vertu ich mich da?

[zuendler]

Zwischen Balancer und Kurbelwelle ist eine Gummischicht.
Nur so kann der Schwingungsdämpfer auch funktionieren.
Jedenfalls kommt es öfter vor, dass der äußere Ring wegwandert, mit der Markierung.

[C3ME]

Ja und dieser Ring sieht schon sehr marode aus und ich denke das es sich über die zeit alles verschoben hat.

[Wesch]

Hallo

Um den OT richtig zu erwischen, muss man in das Kerzenloch einen Anschlag schrauben, dann den Motor rehen , bis der KOlben anschlägt an diesem Teil. Markieren auf dem Balancer. Dann den Motor in die andere Richtung drehen, wieder bis Anschlag. Wieder markieren am Balancer. Die Mitte dieser beiden Markierungen ist der O.T. Natürlich darauf achten, dass man das bei der richtigen Umrehung des Motors macht, also wenn beide Ventile zu, wie bereits geschrieben, sonst ist man 180 Grad raus mit der Zündung.

Natrürlich taugt diese Markierung hinten und vorne nicht, wenn der Balancer verutscht .

mfG. Günther

[mark69]

Original von C3ME
Nich haun bitte
Das es 2 OT gibt hab ich mir fast gedacht.
Aber nichts desdo trotz sollte doch dann die Markierung auf dem Balancer richtig sein.
Das man beim einstellen der Ventile das so machen soll wie du schreibst mit beiden geschlossen ist mir bewusst.
Wäre ja dann der gleiche Ausgangspunkt egal ob man Ventile einstellt in der ersten Folge oder ob man den Zündverteiler positioniert, oder vertu ich mich da?

Die Markierung auf der Kurbelwelle ist leider für die Einstellung des Zündzeitpunkts nicht eindeutig, ein Viertakter benötigt zwei volle Kurbelwellenumdrehungen, bis er seine Arbeit getan hat. Während diesen zwei Umdrehungen dreht sich die Nockenwelle und auch der Verteilerfinger nur eine Umdrehung.

[C3ME]

Nach Wesch´s Methode hab ich nu rausbekommen das der Balancer zum Glück nicht verrutscht ist. Hab schön Markierungen gemacht auf Tape und die Originale Markierung lag genau dazwischen

@Mark, das ist mir bewusst, aber trotzdem danke für den Hinweis nochmal.

Die Zündspule selber hab ich getestet mit nem Externen Netzteil, Kerze dran usw, jedes Kabel und jeder Kontakt zünden.
12 Volt ist auch an der Leitung die an die Spule kommt.
Block ist entlüftet, Kerzen waren über Nacht draussen.

Die Ventile sind nochmal frisch eingestellt und zwar nach der aufwändigen Methode mit Nockengrundkreis und jede Stösselstange einzeln auf Bewegung abwärts erfühlen beim manuellen drehen des Motors. Einfach um sicher zu stellen das da auch alles stimmt.

Hab auch mal gegoogelt nach einem Grundsetup, quasi wie wenn man nen Motor frisch zusammenbaut und dann erst rausfinden muss wohin die Spule gesetzt werden muss, wobei die Einbauposition ja irgendwie immer gleich zu sein scheint wenn man jetzt unsere 350er nimmt.

Weiter bin ich bis jetzt noch nicht gekommen, die Feineinstellung lass ich dann in der Werkstatt machen, Hauptsache wäre das es überhaupt erstmal einigermaßen Zündet

[C3ME]

So läuft wieder
Im Endeffekt steht nun auch alles wieder so wie vorher, ich schätze das ich mich um eine Position vertan hatte.
Mit angeschlossenem Unterdruck zieht ja der Hallgeber quasi einen halben Klick zurück, das hatte ich nicht beachtet und den Finger quasi nicht zur Fahrzeugfront mit ganz leichtem Linksdrall stehen sondern mehr in Richtung Fahrerseite Linker Scheinwerfer.
Kleiner Fehler, grosse Kopfschmerzen