Temperaturprobleme auf der Rennstrecke

[Speedhunter]

Immerhin hat Tikt ( Tomislav ) schon sehr früh auf die Probleme hingewiesen, glaub 2015, fing schon an bei Vergleichsfahrt mit 991.1 GT3 im Sommer, dann gibt es immer wieder “ Querdenker” , die das nicht glauben, da die aufgrund ihrer Fahrweise keine Probleme haben.

Entwicklungschef Tadge Juechter hat mit Modell 2017 Besserung gelobt, im Nachhinein der größte Lügner, jetzt macht man Garantieverlängerung , dickeren Kühler, A8 Software und bald geht es eh nur noch noch um C8, also Thema wird ausgesessen natürlich, da nicht mehr produziertes Modell.

Was soll man auch machen, wenn Kühllufteinlässe und Kühlung generell unterdimensioniert?

Kosmetik halt.

[V-POWER C5]

Ich glaube da wird es bei der C8 noch Lustiger, da kann man nach kurzer Zeit auf der Heckscheibe schon Eier Braten.
Und das noch mit dem Sauger wie soll das dann mit Turbos Funktionieren auf der Autobahn.
Oder gehen die dann in Flammen auf wie damals die Pontiac Fiero.

[Speedhunter]

Was man ändern sollte, ist die Kurbelgehäuseentlüftung, Ansaugrohr ziemlich ölversaut, auch Drosselklappe, beim DI Motor ja Thema Ventilverkokung Einlassventile durch Ölnebel.

Aber lösbares Problem, Ölabscheider, oil catsch noch dazwischen hängen.

Am Freitag nochmal vor Rückgabe Leasing GP Kurs Hockenheim gefahren. Außentemperatur 16-18 Grad, in der 5. Runde Wasser um 130 Grad und Öl so 155 Grad und natürlich Notprogramm. A8 nicht zu empfehlen für Track.
Man fragt sich, ob GM überhaupt was testet für „ Ready to Race“?

Ohne Umbauten wie Tikt geht es halt nicht. Auch schon alte Erkenntnis. Kollege war auch dabei mit C7 Stingray A8, hat den dickeren Kühler nachgerüstet, aber auch da nach 15 min Stint hohe Öltemperaturen Richtung 140 Grad.