Z06-Bericht in Corvette Magazine

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Nichts wirklich neues, aber für alle Z06-Interessenten trotzdem lesenswert falls Englischkenntnisse vorhanden: https://www.corvettemagazine.com/2005/Ja...6-lead.asp

The new Z06 delivers a level of performance that situates it squarely among the half dozen or so fastest road going cars in the world. It’ll sprint from 0 to 60 mph in less than four seconds, turn the standing quarter mile in the low 11s, and top out at 195 mph. Even more impressive than the car’s savage speed however, is its genteel civility.
While the Z06 delivers racecar like performance there is not even slightest hint of racecar crudeness. This beast is feature packed, smooth, comfortable, and entirely suited for daily commute duty even if that means crawling along in bumper-to-bumper traffic along a pot-holed highway in the heat of summer. HID lighting, fog lamps, leather seating, dual-zone air conditioning, cabin air filtration and Head-Up Display (HUD) with track mode and g-meter are all standard. The car also has a revised gauge cluster that displays the Z06 logo on the tachometer and, like other 2006 Corvettes, it has a new, smaller-diameter three-spoke steering wheel. The seats feature two-tone leather surfaces, with Z06-logo embroidery and contrasting stitching.

The new Z06 engine, called LS7 in tribute to a super high performance big block that was supposed to go into production as a Corvette option in 1970 but never made it, sounds more like a race piece than a road engine. Its .591-inch lift cam pulls strong all the way to a 7,000 rpm redline, 11.0:1 compression puts the big squeeze on the air/fuel mixture, low-restriction intake and exhaust (featuring 3-inch diameter pipes) systems optimize air flow, dry sump oiling keeps it all slick, and heavy-duty forged internals help ensure that everything holds together even when it’s pushed to the limit. Despite all of this however, the engine purrs at idle like a content kitty cat. Even when you bury your right foot and unleash all 500 horses the 7-liter alloy mill is silky smooth. To be sure, there is a deep-throated roar in the exhaust note as the rush of power simultaneously throws you back and surges the car forward, but there is none of the snarling nastiness that has traditionally accompanied the astounding level of acceleration the Z06 yields. While the Z06’s blinding acceleration and hair raising top speed are obviously numbers to be reckoned with, they are only part of the new car’s allure. As with each of the vehicles created under chief engineer Dave Hill’s tutelage, the new Z06 is all about optimum balance. Complementing its fantastic propensity to go is an equally impressive ability to stop.

In place of the 12.8-inch front and 12.0-inch rear rotors found on the regular C6, the Z06 utilizes rotors that are 14-inches in diameter up front and 13.4-inches at the rear. The oversize rotors, which are cast with integral cooling holes, wear larger, stronger calipers. The fronts feature six pistons, the rears have four, and all use individual pads for each piston in order to achieve more uniform wear. To make sure that the brakes continue functioning in even the most severe circumstances, all four assemblies are fed a continuous stream of cooling air. The fronts get breathed on through openings adjacent to the grille and the rears get their outside air from scoops on the quarter panels.
The Corvette engineering team’s quest for totally balanced performance is also evident in the Z06’s handling upgrades. It retains the same short-long arm suspension layout and transverse leaf spring design as other C6 Corvettes, but benefits from unique rear spring and roll stabilizer calibrations. Larger wheels and tires also do a great deal to improve road holding in all circumstances. Up front the latest generation Goodyear Extended Mobility Tires, sized at a meaty 275/35ZR18, ride on Z06-only 18 x 9.5-inch cast-spun aluminum wheels. At the other end of the car Goodyears measuring a steamroller-like 325/30/ZR19 mount 19 x 12-inch versions of the special 10-spoke rims.

Helping advance all performance parameters, and adding to the car’s outstanding balance in a literal as well as figurative sense, is its extensive use of lightweight materials. The Z06 uses the same perimeter design chassis as ordinary C6 Corvettes, but instead of steel the hydroformed side rails and the cross members that join them are crafted from aluminum. In a similar vein, the Z06 front suspension/engine cradle is cast from magnesium rather than aluminum and the front fenders and wheel housings are manufactured using carbon fiber instead of SMC fiberglass. The sheet compound that sandwiches the balsa core floor panels is also carbon fiber in the Z06.

The magnesium cradle and carbon front body parts not only shed unwanted mass, they do so in the area where lower weight is most beneficial. Making weight that’s over the front wheels disappear, along with relocating the battery from under the hood to the rear, enables the newest Z06 to boast a perfect 50/50 front/rear weight distribution.
The insatiable desire to jettison weight extended beyond the Z06’s chassis and into its engine. Though they share the same exterior dimensions, the LS7 cylinder block is actually lighter than the regular Corvette’s LS2 block because of the LS7’s larger bore. The potent LS7 is further trimmed down by virtue of titanium connecting rods, hydroformed exhaust headers, and special lightweight pistons. The power plant’s unique aluminum cylinder heads, which are fully CNC-ported for enhanced air flow, are slimmed down courtesy of titanium valve springs, push rods, and intake valves.

While getting significant amounts of weight out of the Z06 was essential, Dave Hill and his team were adamant that durability and certain other very important considerations would not be sacrificed as a result. Excellent examples of this are the heavier internals that go into making the 6-speed transmission stronger, and a beefier differential that features larger ring and pinion gears to better withstand the LS7’s increased torque load.

The change from a hardtop body style to a fixed roof coupe also adds a little bit of weight but results in better aerodynamic efficiency and increased high speed stability, an important consideration in a car that will go nearly 200 mph.

The move to a conventional coupe body style for the C6 Z06 rather than the hardtop used for C5 is but one of several important features that distinguishes the new car’s appearance. Others include the wider fenders, which flare out to house the bigger wheels and tires, adding 3-inches to the base car’s 72.6-inch overall width. A splitter beneath the wider front fascia, a Ferrari Maranello-like cold air scoop in front of the hood, large air extractors behind each front wheel, quarter panel scoops to channel cooling air to the rear brakes, Gurney lips along the sides of the front fascia, and a pronounced spoiler integral to the rear fascia are additional distinguishing features.

If a wider coupe body, front air extractors, air scoops for the brakes, Gurney lips, integral spoilers, and a front splitter all sound familiar it’s because you’ve seen various versions of them on another Corvette in recent years. I’m referring to the fabulously successful C5-R racer, and it is not a coincidence that these previously race-only features have worked their way onto a road going Corvette.

GM engineers and aerodynamicists who worked with the race program and then transitioned back to the Corvette production team brought a knowledge base that was earned the old fashioned way, with many, many hours in GM’s full size wind tunnel and Swift Aero’s moving ground plane tunnel, and lap after searing lap on circuits ranging from Sebring to Le Mans.Corvette engineers and stylists did more than simply incorporate lessons learned on the race track into the Z06. The new car’s creators actually worked very closely with the folks at GM Racing and Pratt & Miller (the Wixom, Michigan engineering and fabrication outfit responsible for building and running the factory Corvette racecars) to develop the Z06 in conjunction with the creation of Chevrolet’s next generation racer, the C6.R.

So what will it take to put the fastest car that General Motors has ever offered, a Corvette whose progenitors brought honor and glory to America’s sports car with multiple manufacturer, team and driver championships, three GTS victories at the 24 Hours of Le Mans, and a perfect, undefeated 2004 season, into your garage? Chevrolet has not yet announced a price for the Z06, and probably won’t do so for several more months, but be prepared for an MSRP somewhere in the vicinity of $70,000. It this expensive? Certainly. Is it a bargain? Absolutely, especially when you consider the fact that the very small number of other cars delivering Z06 levels of performance start at about a quarter of a million and go up from there.

[CorvetteEngel]

und für solche software wollen die noch Geld.

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Das neue Z06 liefert ein Niveau der Leistung, die es quadratisch unter dem halben Dutzend oder so schnellste Straße gehenden den Autos in der Welt aufstellt. Es sprintet von 0 bis 60 MPH in weniger als vier Sekunden, dreht die stehende Viertelmeile im niedrigen 11s, und übersteigt heraus bei 195 Mph. sogar eindrucksvoll, als die wilde Geschwindigkeit des Autos jedoch, seine genteel Höflichkeit ist.
Während das Z06 racecar wie Leistung liefert, gibt es nicht anspielen vom racecar crudeness sogar am geringfügigsten. Dieses Tier ist die Eigenschaft, die verpackt wird, glatt, bequem, und völlig entsprochen für Tageszeitung tauschen Sie Aufgabe aus, selbst wenn dieses das Kriechen entlang in Stoßdämpfer-zustoßdämpfer Verkehr entlang einer Topf-durchlöcherten Landstraße in der Hitze des Sommers bedeutet. VERSTECKTE Beleuchtung, Nebellampen, lederne Sitzplätze, Doppel-zone Klimaanlage, Kabineluftfiltration und Headupanzeige (HUD) mit Schiene Modus und Gmeßinstrument sind alle Standard. Das Auto hat auch einen korrigierten Lehre Block, der das Firmenzeichen Z06 auf dem Tachometer anzeigt und, wie andere 2006 Korvetten, es ein neues hat, Kleindurchmesser drei-sprach Lenkrad. Die Sitze kennzeichnen Zweiton lederne Oberflächen, mit Z06-logo Stickerei und dem kontrastierenden Nähen.

Die neue Maschine Z06, genannt LS7 im Tribut zu einem leistungsstarken grossen Superblock, der in Produktion als Korvette Wahl 1970 einsteigen sollte, aber sie nie bildete, klingt eher wie ein Rennenstück als eine Straße Maschine. Sein .591-Zoll-Hebernocken zieht starkes vollständig zu einem 7.000 U/min Redline, setzt 11.0:1 Kompression die grosse Pressung auf die Luft-/Kraftstoffmischung, optimieren Systeme des Niedrigbeschränkung Einlasses und des Absaugventilators (die Aufmachung des 3-Zoll-Durchmessers leitet), Luftfluß, ölenunterhaelte des trockenen Sumpfes es ganz glatt, und geschmiedete Hochleistungsinternals helfen, sicherzugehen, daß alles zusammenhält, selbst wenn es zur Begrenzung gedrückt hat. Trotz der ganzer dieses jedoch, purrs die Maschine im Leerlauf wie eine zufriedene Kittykatze. Selbst wenn Sie Ihren rechten Fuß begraben und alle 500 Pferde unleash, ist die die 7-Liter-Legierung Mühle glatt machen silky. Sicher sein, gibt es ein tiefes-throated Brüllen in der Absaugventilatoranmerkung, da die Anstürme der Energie Sie gleichzeitig zurück wirft und das Auto vorwärts schwankt, aber es gibt keine der Verwirrenabscheulichkeit, die traditionsgemäß das verblüffende Niveau der Beschleunigung begleitet hat, die, das Z06 erbringt. Während die Z06 blind machende Beschleunigung und Haar, die obere Geschwindigkeit aufwerfen, offensichtlich die mit sind berechnet zu werden Zahlen, sind sie nur Teil der neuen Allüre des Autos. Wie mit jedem der Träger, die unter tutelage des leitender Ingenieur Dave Hügels hergestellt werden, ist das neue Z06 ganz über optimale Balance. Seine fantastische Neigung ergäzunzen zu gehen ist eine gleichmäßig eindrucksvolle Fähigkeit zu stoppen.

Anstatt der 12.8-Zoll-Frontseite und 12.0-Zoll-hinteren Rotoren, die auf dem regelmäßigen C6 gefunden werden, verwendet das Z06 Rotoren, die 14 Zoll im Durchmesser herauf Frontseite und 13.4 Zoll an der Rückseite sind. Die überformatrotoren, die mit integralen abkühlenden Bohrungen geworfen werden, Abnutzung größer, stärkere Schieber. Die Frontseiten kennzeichnen sechs Kolben, haben die Rückseiten vier und alle einzelne Auflagen des Gebrauches für jeden Kolben, um mehr konstante Abnutzung zu erzielen. Um zu überprüfen ob die Bremsen fortsetzen arbeitend in gleichmäßigem die strengsten Umstände, werden allen vier Versammlungen ein ununterbrochener Strom der Kühlluft eingezogen. Die Frontseiten erhalten an durch öffnungen neben dem Grill geatmet und die Rückseiten erhalten ihre äußere Luft von den Schaufeln auf den Viertelverkleidungen.
Die Suche der Korvette Technik-Mannschaft nach total ausgeglichener Leistung ist auch im Z06 offensichtlich, das Aufsteigen anfaßt. Sie behält den gleichen kurz-langen Armaufhebungplan und QuerblattfederDesign wie anderes C6 Korvetten, aber profitiert von den einzigartigen hinteren Frühling und Rollenausgleicherkalibrierungen. Größere Räder und Gummireifen tun auch sehr viel, um die Straße zu verbessern, die unter allen Umständen hält. Herauf Frontseite, die das neueste Erzeugung Goodyear die Mobilität Gummireifen verlängerte, sortiert an einem fleischigen 275/35ZR18, fahren Sie auf Z06-only 18 x 9.5 Zoll werfen-gesponnene Aluminiumräder. Am anderen Ende vom Auto Goodyears, das a steamroller-wie Einfassung 325/30/ZR19 19 x 12-Zoll-Versionen der speziellen 10 Speichekanten mißt.

Helfender Fortschritt alle Leistung Parameter und Hinzufügen der hervorragenden Balance des Autos in einem Druckfehler sowie bildliche Richtung, ist sein umfangreicher Gebrauch von kompakten Materialien. Das Z06 verwendet das selbe Umkreisdesignchassis als gewöhnliches C6 Korvetten, aber anstelle vom Stahl hydroformed seitliche Schienen und die Traversen, die sie verbinden, werden vom Aluminium in Handarbeit gemacht. In einer ähnlichen Ader wird die vordere Aufhebung Z06/die Maschine Aufnahmevorrichtung vom Magnesium geworfen, anstatt sind Aluminium und die vorderen Schutzvorrichtungen und die Radgehäuse mit Carbonfaser anstelle vom SMC Fiberglas hergestellt. Das Blatmittel, das die Balsabaumkern-Bodenplatten sandwiches, ist auch Carbonfaser im Z06.

Die Magnesiumaufnahmevorrichtung und vorderen die Körperteile des Carbons verschütten nicht nur unerwünschte Masse, sie tun so im Bereich, in dem untereres Gewicht am vorteilhaftesten ist. Gewicht bildend, das über den vorderen Rädern ist, verschwinden Sie, zusammen mit dem Verlagern der Batterie von unterhalb der Haube zur Rückseite, ermöglicht dem neuesten Z06, sich eine vollkommene 50/50 vordere/hintere Gewichtverteilung zu rühmen.
Der unersättliche Wunsch, Gewicht abzuwerfen verlängerte über dem Z06 Chassis hinaus und in seine Maschine. Obwohl sie die gleichen Außenmaße teilen, ist der LS7 Zylinderblock wirklich heller als der regelmäßigen Block LS2 der Korvette wegen der LS7 größeren Ausbohrung. Das starke LS7 wird weiter unten aufgrund der Titanpleuelstangen getrimmt, Absaugventilatorüberschriften und spezielle kompakte Kolben hydroformed. Die einzigartigen Aluminiumzylinderköpfe des Kraftwerks, die völlig für erhöhten Luftfluß CNC-getragen werden, werden hinunter Höflichkeit der Titanventilfedern, der Ventilstößel und der Einlaßventile abgenommen.

Beim Erhalten der bedeutenden Mengen von lasten Sie vom Z06 war wesentlich aus, waren Dave Hügel und seine Mannschaft unverrückbar, daß Haltbarkeit und bestimmte andere sehr wichtige Betrachtungen nicht infolgedessen geopfert würden. Ausgezeichnete Beispiele von diesem sind die schwereren internals, die in das Bilden des 6 Geschwindigkeit Getriebes stärker einsteigen, und ein beefier Differential, dem Eigenschaften größerer Ring und die Ritzel, zum des Widerstandes zu verbessern das LS7 Drehkraftlast erhöhten.

Die änderung von einer hardtop Körperart an einem örtlich festgelegten Dach coupe fügt auch ein wenig vom Gewicht aber von den Resultaten in der besseren aerodynamischen Leistungsfähigkeit und von erhöhter Schnellstabilität, eine wichtige Betrachtung in einem Auto hinzu, das fast 200 Mph. geht.

Die Bewegung zu einer herkömmlichen coupe Körperart für das C6 Z06 anstatt das hardtop, das für C5 benutzt wird, ist aber eine einiger wichtiger Eigenschaften, die das neuen Aussehen des Autos unterscheidet. Andere mit.einschließen die breiteren Schutzvorrichtungen, die sich heraus erweitern, um die grösseren Räder und die Gummireifen unterzubringen und fügen 3 Zoll der niedrigen 72.6-Zoll-gesamten Breite des Autos hinzu. Ein Teiler unter der breiteren vorderen Instrumententafel, ein Ferrari Maranello-wie Kaltluftschaufel vor der Haube, große Luftauszieher hinter jedem vorderen Rad, die Viertelverkleidung Schaufeln, zum der Kühlluft zu den Rückseite Bremsen, zu den Gurney Lippen entlang den Seiten der vorderen Instrumententafel und zu einem ausgeprägten Räuberintegral zur hinteren Instrumententafel zu lenken sind zusätzliche unterscheidene Eigenschaften.

Wenn ein breiterer coupe Körper, vordere Luftauszieher, Luftschaufeln für die Bremsen, die Gurney Lippen, die integralen Räuber und einen vorderen Teiler alle vertraut klingen, ist er, weil Sie verschiedene Versionen von ihnen auf einer anderen Korvette in den letzten Jahren gesehen haben. Ich beziehe mich den auf fabelhaft erfolgreichen C5-R Racer, und es ist nicht eine übereinstimmung, daß diese vorher Rennen-nur Eigenschaften ihre Weise auf eine Straße gehende Korvette bearbeitet haben.

GR. Ingenieure und aerodynamicists, die mit dem Rennenprogramm arbeiteten und dann zurück zu der Korvette Produktion Mannschaft holten eine Wissensbasis transitioned, die die altmodische Weise, mit vielen, viele Stunden im Größengleichwindtunnel GR. und im schnellen Aeros beweglichen flachen Grundtunnel erworben wurde und Schoß, nachdem sie Schoß auf den Stromkreisen verbrannt hatten, die von Sebring bis zu Le Mans .Corvette Ingenieuren und Stilisten reichen, taten mehr enthalten als einfach die Lektionen, die auf der Rennenschiene in das Z06 erlernt wurden. Die neuen Schöpfer des Autos arbeiteten wirklich sehr nah mit den Völkern GR. am Laufen und Pratt u. Miller (die Wixom, Michigan Technik und die Herstellung statten verantwortliches für Gebäude und Betrieb die Fabrik Korvette racecars) aus, um das Z06 in Verbindung mit der Kreation von Chevrolets zukünftigem Racer zu entwickeln, das C6.R.

So was Wille es Nehmen, zum des schnellsten Autos, das General Motors überhaupt, angeboten hat, eine Korvette zu setzen deren Vorfahre Ehre holten und Ruhm zum Sportauto Amerikas mit mehrfachen Hersteller-, Mannschaft- und Treibermeisterschaften, drei GTS Siege an den 24 Stunden von Le Mans und ein vollkommenes, undefeated Jahreszeit 2004, in Ihre Garage? Chevrolet hat nicht noch einen Preis für das Z06 verkündet und vermutlich wird also nicht für einige mehr Monate tun, aber wird für ein MSRP irgendwo in die Nähe von $70.000 vorbereitet. Es dieses kostspielig? Zweifellos. Ist es eine übereinkunft? Absolut besonders wenn Sie die Tatsache betrachten, die die sehr kleine Zahl anderen Autos, die Niveaus Z06 des Leistung Anfangs an einem ungefähr Viertel von Million liefern und oben von dort gehen.

[Eckaat]

Jaja, da hat sich Dave Hügels schon ne Menge einfallen lassen!

[Frank the Judge]

Lingenfelter C6 als Vorhut für die Z06.
test in "Car and Driver" ---> https://www.caranddriver.com/article.asp...e_number=1

[Denny]

Dann bleibt nur abzuwarten was Lingenfelter aus der Z06 machen wird.