10.07.2012, 12:27
Oh-ha coopdevil, das klingt böse.
Klingt hart, ist aber so.
Ohne E-Plan ist das recht schwierig, mit E-Plan für eine "Fachkraft" normal und machbar.
Diese E-Pläne sind für Personen, welche E-Pläne lesen und verstehen können, für Andere halt sehr schwer zu verstehen.
Diese Sammelpunkte must Du Dir wie ein Labyrint vorstellen, Du must wissen, wo Du hin willst und danach wird der richtige Weg gesucht.
Ist bei fast allen Fahrzeugen so, nicht nur bei Corvette.
"Deutsche Stecker/Buchsen" im eigentlichen Sinn gibt es nicht mehr.
Fahrzeugspezifisch gibt es fast immer Unterschiede [VW, Mercedes, Opel, Ford usw].
Im Autozubehör kann man oft Stecker/Buchsen kaufen und damit modifizieren, aber dann wird es gegenüber Original-Ersatzteilnummern schwierig.
Stecker/Buchsen für US-Fahrzeuge sind inzwischen leicht zu bekommen, natürlich auch originale Ersatzteile und "Nachbauten".
Wird eine Leitungsfarbe geändert, geht dieses aus den E-Plänen hervor.
Zum Beispiel eine Leitung vom Motorraum durch den Hauptstecker-Buchsen-Anschluss, welche oft in der Fahrerkabine mit Sicherungskasten kombiniert ist und dort ist dann eine andere Leitungsfarbe vorhanden.
Also E-Plan, dort steht die Leitungsfarbe drinn, inklusive Leitungsquerschnitt.
Aber bitte ORIGINAL-E-PLAN und nicht so einen Haynes-Kram.
Wenn Du keine Ahnung von Elektrik hast, gebe Dein Fahrzeug zu jemandem, welcher es wirklich kann [und nicht nur labert].
Frage mal im Berliner Corvette-Club [gibt da, so glaube ich, 2], oder hier im Forum.
Lasse dem Mist mit
Feinmessungen werden mit Präzisionswiderständen [oder genau eingestellten Widerständen] überprüft.
Auf jeden Fall brauchst Du Hilfe von jemandem, der weis, was zu tun ist.
Wenn Du Dich nicht sehr gut mit Elektrik auskennst, verschlimmbesserst Du nur den jetzigen Zustand.
Hoffentlich hast Du nicht schon eine fussible Link abgeschossen.
Bremslicht sollte bei der Corvette immer und zu jeder Zeit funktionieren.
Mit viel Glück ist hinten nur die zentrale Masseverbindung der hinteren Lampen ab.
Kann man aber sehr fix mit Spannunsprüfer messen.
So ein Teil, wo eine Lampe in einem stiftartigem Prüfgerät eingelassen ist, und die andere Seite dieses Prüfgerätes mit einer Leitung versehen wurde.
Am Ende dieser Leitung ist eine [meistens] unisolierte Krokodilklemme, die muss auf Masse [blanke Rahmenschraube] geklemmt werden.
Dann mit der Prüfspitze die inneren Lampensockelkontakte "abgrasen", während die Bremse getreten ist.
Ist dort Spannung, leuchtet das Prüfgerät auf und es scheint die zentrale Masse zu fehlen.
Leuchtet nix, muss oberhalb des Bremspedalschalters kontrolliert werden, ob dort Spannung an einem der 2 Kontakte ist.
Ist dort auch nix, muss die 20A-Sicherung kontrolliert werden [ist dort auch keine Spannung, hatte es wohl mal böse gerumst, oder die fette rote Zuleitung ist "ab" oder beschädigt].
Ist dort aber Spannung, dann ist entweder ein Kabel unterbrochen, oder die Kontakte sind nicht mehr OK.
Das war's in kürze.
Viel Glück.
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
Rechtshreibfehler dürfen behalten werden
Zitat:...es hat auch schon ein kfz elekticker danach geschautWenn "Der" mit gültigem E-Plan keinen Durchblick hatte, ist das eine Pfeife und kein KFZ-Elektriker.
Klingt hart, ist aber so.
Ohne E-Plan ist das recht schwierig, mit E-Plan für eine "Fachkraft" normal und machbar.
Diese E-Pläne sind für Personen, welche E-Pläne lesen und verstehen können, für Andere halt sehr schwer zu verstehen.
Diese Sammelpunkte must Du Dir wie ein Labyrint vorstellen, Du must wissen, wo Du hin willst und danach wird der richtige Weg gesucht.
Ist bei fast allen Fahrzeugen so, nicht nur bei Corvette.
"Deutsche Stecker/Buchsen" im eigentlichen Sinn gibt es nicht mehr.
Fahrzeugspezifisch gibt es fast immer Unterschiede [VW, Mercedes, Opel, Ford usw].
Im Autozubehör kann man oft Stecker/Buchsen kaufen und damit modifizieren, aber dann wird es gegenüber Original-Ersatzteilnummern schwierig.
Stecker/Buchsen für US-Fahrzeuge sind inzwischen leicht zu bekommen, natürlich auch originale Ersatzteile und "Nachbauten".
Wird eine Leitungsfarbe geändert, geht dieses aus den E-Plänen hervor.
Zum Beispiel eine Leitung vom Motorraum durch den Hauptstecker-Buchsen-Anschluss, welche oft in der Fahrerkabine mit Sicherungskasten kombiniert ist und dort ist dann eine andere Leitungsfarbe vorhanden.
Also E-Plan, dort steht die Leitungsfarbe drinn, inklusive Leitungsquerschnitt.
Aber bitte ORIGINAL-E-PLAN und nicht so einen Haynes-Kram.
Wenn Du keine Ahnung von Elektrik hast, gebe Dein Fahrzeug zu jemandem, welcher es wirklich kann [und nicht nur labert].
Frage mal im Berliner Corvette-Club [gibt da, so glaube ich, 2], oder hier im Forum.
Lasse dem Mist mit
Zitat:...wenn ich das kabel vom temperaturgeber auf masse lege schlàgt die anzeige aus - also i.o., sowas wird mit Drehwiderständen getestet, um Anzeigegeräte zu schonen.
Feinmessungen werden mit Präzisionswiderständen [oder genau eingestellten Widerständen] überprüft.
Auf jeden Fall brauchst Du Hilfe von jemandem, der weis, was zu tun ist.
Wenn Du Dich nicht sehr gut mit Elektrik auskennst, verschlimmbesserst Du nur den jetzigen Zustand.
Hoffentlich hast Du nicht schon eine fussible Link abgeschossen.
Bremslicht sollte bei der Corvette immer und zu jeder Zeit funktionieren.
Mit viel Glück ist hinten nur die zentrale Masseverbindung der hinteren Lampen ab.
Kann man aber sehr fix mit Spannunsprüfer messen.
So ein Teil, wo eine Lampe in einem stiftartigem Prüfgerät eingelassen ist, und die andere Seite dieses Prüfgerätes mit einer Leitung versehen wurde.
Am Ende dieser Leitung ist eine [meistens] unisolierte Krokodilklemme, die muss auf Masse [blanke Rahmenschraube] geklemmt werden.
Dann mit der Prüfspitze die inneren Lampensockelkontakte "abgrasen", während die Bremse getreten ist.
Ist dort Spannung, leuchtet das Prüfgerät auf und es scheint die zentrale Masse zu fehlen.
Leuchtet nix, muss oberhalb des Bremspedalschalters kontrolliert werden, ob dort Spannung an einem der 2 Kontakte ist.
Ist dort auch nix, muss die 20A-Sicherung kontrolliert werden [ist dort auch keine Spannung, hatte es wohl mal böse gerumst, oder die fette rote Zuleitung ist "ab" oder beschädigt].
Ist dort aber Spannung, dann ist entweder ein Kabel unterbrochen, oder die Kontakte sind nicht mehr OK.
Das war's in kürze.
Viel Glück.
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
Rechtshreibfehler dürfen behalten werden