Drehzahl

[corvette-olli]

ALSO MEINT IHR DAS MAN RUHIG MAL EINE WEILE MIT 5000 UMDREHUNGEN ÜBER DIE AUTOBAHN FAHREN KANN?

[Hermann]

Nö, kann man nicht. Zumindest nicht lange ohne entsprechende Kühlung von Motor- und Getriebeöl. Da wird es schnell eng.

[Wesch]

Hallo

Jawol.

Ist aber kein Problem nachzurüsten, son Motorölkühler, gegebenenfalls Getriebekühler ( hat doch original sowieso einen ) , denn die Vintagerenner fahren konstant über 5000 RPM und das nicht immer schnell , also mit verminderter Kühlluft und halten auch.

Wassertemperatur hat man gut im Visier, Motoröltemperatur ist leicht nachrüstbar, wenn man zweifelt.

MfG. Günther

[fkh]

ich habe original Kühler (und Getriebekühler) und mit dem 160er Thermostat es ist kein Problem 5000 in längere Strecken zu fahren, mindestens bei mir.
Wenn Du es so wenig übersetzt hast, dann den Motor auch braucht nicht so viel arbeiten deshalb wird kühler.

Wenn Du Sorgen hast, bastele sich da ein Zusatzlüfter ein und neuen ALU Kühler und dann hast Du definitiv keine Problemen mehr. Für US Standards ist den C3 Kühlsystem perfekt.

[perlen]

Hallo,

m.E. ist eine 40 Jahre alte C 3 nicht das Richtige um hohe Drehzahlen und Geschwindigkeiten zu erreichen.
Kann man machen, wenn man sich und dem Material traut, mir wäre das zu schade.
Wenn das Ziel hohe Geschwindigkeit, ist dann sollte man die C 6 oder was neueres nehmen.
Deswegen verstehe ich die Diskussionen darüber nicht so richtig, es sei denn sie sind nur theoretischer Natur...

Grüße

Udo

[Grauwe]

Bin da ganz bei Udo, habe >4000 RPM noch nie gedreht und werde es wohl auch nicht tun

Mit der Vette ist bei mir entspanntes cruisen angesagt

Gruß

Uwe

[Wesch]

Hallo

Jeder wie er meint, mag oder will.

Die Vette war und ist ein Sportwagen, Musclecar , und nicht nur zum cruisen konstruiert.
Sonst braeuchte die keine Einzelradaufhaengung oder high performance Motoren usw.

Zum "nur cruisen " gibts andere US Modelle , die eben nur das koennen.

Aber wie gesagt, jeder wie er meint.

MfG. Günther

[Hermann]

Völlig richtig, die C3 ist ein Sportwagen. Dennoch sind längere Fahren mit 5.000 1/min im Serienzustand mit Vorsicht zu geniessen. Da spielt das Wasser-Thermostat keine Rolle, was dann zu warm wird, ist das Öl.

[V8yunkie]

Wie Herrmann geschrieben hat, das Problem ist die Öltemperatur - der Ventiltrieb erzeugt da eine Menge Reibung. Und auch der Block heizt sich sehr auf und gibt das an die lächerlichen 5 Literchen, meist mineralisches (=weniger temperaturfest) Öl ab. Und mehr Drehzahl = mehr Leistung = mehr Abwärme.

Hängt natürlich auch vom Zustand des Motors ab. Wenn ich ausgenudelte Lager habe, ist ein Ölfilmriss durch zu hohe Öltemperatur noch wahrscheinlicher, als bei ordentlichen Lagertoleranzen.

Natürlich spielt auch der Zustand des Kühlsystemes eine Rolle, weil das hilft, die Temparatur (die sich ja auch aufs Öl überträgt) in Grenzen zu halten: Wapu in ordnung, Kühler nicht zugeschlammt, Thermostat OK, Lippe an Bumper unten OK. Man darf auch nicht vergessen, dass die Corvette wegen Ihrer spitzen Form ein Problem mit zu niedrigem Staudruck vor dem Kühler hat, d.h. da kommt recht wenig Luft rein (deswegen z.B. die Lippe am Bumper unten)... da hilft nur ein E-Lüfter für den Kühler.

Also ich würde nie über 4000 auf Dauer fahren, wenn es sich um einen Standard/Original-Motor handelt.

Mit größerer Ölwanne und/oder Ölkühler und oder E-Lüfter und/oder modifiziertem Motor etc. sieht das dann anders aus.

Zweiter Schwachpunkt ist das AT-Getriebe: Das ist auch nur bedingt temperaturfest.

5000 Umdrehung ist für die Standard-Motoren nahe Vollgas - und unsere Autos sind ohne größere Modifikationen definitiv NICHT vollgasfest!!! Kurzzeitig ist das kein Problem (Beschleunigen oder mal längerer Überholvorgang auf der AB)

Ich weiss nicht, ob Du schon mal auf 5000 gedreht hast - aber mit ein wenig Popo-Gefühl wirst Du vermutlich selbst merken, dass sich Deine Süsse dabei auf Dauer nicht wohlfühlt.

Gruss,
Thomas

[ttbob_1]

Die Reibleistung des Motors nimmt mit steigender Drehzahl zu. Verantwortlich dafür ist allerdings der Kurbeltrieb. Der Ventiltrieb erzeugt im unteren Drehzahlband den Hauptanteil an der Triebwerksreibung (~50% bei LL). Bei hohen Drehzahlen beträgt sein Antiel noch 10 - 20 %.

Gruß
Robert