Bin wieder da, schäm....

[peterbx1]

Hallo ihr Vettischisten,

ja also, nach einem Ausflug in die Porsche 928-Szene bin ich nun wieder hier. Meine Güte, ich schraube jetzt seit Oktober 2002 an meiner fetten Vette herum. Nun soll sie endlich in wohl 8 Wochen fertig werden. Was für eine Schrauberei, uuhh.

Hoffe, der Aufwand wird sich lohnen. Ein Auszug aus den bisher verbauten Teilen, protz protz:

Ein 454ci Block mit Holley TBI, 3D-Kennfeldzündung von MSD, L88-Haube mit funktionellem Air-Intake vor der Winschutzscheibe, Jesel Belt Drive, Rollenkipphebel, Nockenwelle von Dough Herberts, Kurbelgehäuseunterdrucksteuerung von Moroso, Ölfilter extern mit separaten Öldruckspeicher für vollen Öldruck vor dem Starten. Eagle-Pleuel, geschmiedete Kurbelwelle nebst Kolben und natürlich die Beschichtung von Camcoat UK auf der Nockenwelle, den Kolbenböden und -Hemden, den Ventiltellern und -schäften, den Ventilfedern, den Brennräumen und natürlich Ein- und Auslasskanälen. Die Details über die Zusatzkühlerorgie erspare ich euch - es geht warm zu unter der Haube

Der Auspuff ist auch endlich fertig. 3 Zoll Edelstahl in Einzelanfertigung, natürlich mit Interferenzrohr zwischen den Holley-Fächerkrümmern mit keramischer Beschichtung und, hehe, Dynomax Ultra Flow Dämpfer mit freiem Durchgriff durch den Topf bis zu den Auslassventilen

Was war noch? Ach ja, Differentialübersetzung auf 3.55 verkürzt und ein Gear Vendors Overdrive hinter das rekalibrierte B&M TH-400 mit dem TCI Midnight Special Drehmomentwandler gepropft. Das macht dann sozusagen ein 6-Gang TH-400, da das Overdrivegetriebe eben auch Zwischengänge schalten kann.

Fahrwerk hatte ich fast vergessen. natürlich Vette Brakes Performance Plus für vorne und hinten. Felgen Torque Thrust von American Racing.


Was für ein Akt

[Black Fighter]

Hallo Peter, keine Bilder gemacht?

Neugierige Grüße
Sandro

[vc4rider]

hey peter!

wirklich netter umbau

aber bilder musst du unbedingt einstellen!

ich wusste gar nicht, dass man die nockenwelle auch beschichten kann...naja koennen schon, aber bringt das was? wo ist denn die beschichtung? auf den nocken? wohl kaum oder?

verwirrte gruesse
alex

[peterbx1]

@Black Figher und Nathalie23: öh, Bilder mache ich heute noch, das gute Stück muss aber noch zum Lackierer, mache dann mal ein paar Techiebilder

@nathalie: Ja doch, das geht.Ob es hält, wird sich allerdings noch herausstellen müssen, urgs. Schau doch mal hier:

https://www.hotrod.com/techarticles/51120/

[Frank the Judge]

Oder auch hier in Deutschland---> https://www.kexel.de/index.htm

[peterbx1]

Hi,


habe eben schnell ein paar Bilderchen gemacht. Alle rein technisch, man mag mir vergeben

[Mikey]

Und ? Wo sindse ?

[peterbx1]

@Mikey:

Unter 'Meine Gallerie' direkt unter meinem Avatar

[Markus]

Hallo Peter...

Kannst du mal Bilder machen von dem Gear Vendor ?
Hat es Platz und was muss man alles umbauen.
Bist du damit schon gefahren, falls ja wie sind die Fahreindrücke vom Gear Vendor?

Gruss
Markus

[peterbx1]

@Markus:

Ja, was das Gear Vendors-Getriebe angeht, so konnte ich das noch nicht probieren, der Wagen hat seine 'Jungfernfahrt' noch nicht hinter sich. Den Link zum Hersteller kennst du ja sicher:

https://www.gearvendors.com

Was den Einbau angeht, so war das mal wieder typisch amerikanisch. Am Telefon bei Gear Vendors war sofort jemand erreichbar, was schon mal gut war. Die Lieferung erfolgte ebenfalls völlig problemlos. Die Aussage, dass das gute Stück aber bei einer C3 so einfach reinpassen würde und man neben der Kürzung der Kardanwelle höchstens eine kleine Änderung am Getriebetunnel vornehmen müsste, war dann doch nicht so ganz richtig... . Sieht übrigens süss aus, so eine Kardanwelle mit 25 cm Länge....


Das Finish von dem Teil, die Anleitung und die technischen Daten wirken allerdings sehr professionell. 1200 PS sollen kein Problem sein, mit leichten Modifikationen sollen auch 2000 PS unter voller Last problemlos schaltbar sein. Keine Ahnung, ob das stimmt, aber es schüsseln wohl wirklich ein paar Höchstleistungsfahrzeuge mit dem Teil herum.

Was musste ich nun also ändern? Ja, es war überall verteufelt knapp und wir hätten den Getriebtunnel an diversen Stellen erweitern müssen, um das Teil hineinzukriegen und auch Platz zu lassen für die Bewegung des Getriebes bei Lastwechseln. Ausserdem muss ja die Tachowelle noch statt an dem TH-400 dann logischerweise am GV-Getriebe angeschlossen werden. Generell kein Problem, aber es ist kein Platz zwischen dem GV-Getriebe und dem Getriebtunnel. Nich mal für einen Winkeltrieb. Naja, dann haben wir eben den kompletten Getriebe- und Kardantunnel erneuert und der notwendigen Form angepasst - jetzt geht das und mein B&M Megashifter mit Knopf im Schaltknauf zur Steuerung des GV-Getriebes passt jetzt auch prima, aber die Arbeit, urgs.

Werde bei Gelegenheit mal gerne ein paar Bilder einstellen. Übrigens soll das Teil mein daily driver werden, kein weekend-racer... .

Ein bisschen Spass muss sein