Beiträge: 633
Themen: 9
Registriert seit: 07/2019
Ort: Bad Soden Salmünster
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 1976 - flame orange
Corvette-Generationen:
22.01.2022, 14:46
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 22.01.2022, 14:49 von C3-Fritz.)
Ich werde auch nachdenklich ... Eine gute Lösung wäre sicher auch eine Lötung und dann ein guter, steifer Schrumpfschlauch mit Heißkleber innen und auch einer Heißkleber Versiegelung wenn es eine Y-Verbindung ist.
Ich denke, so werde ich meine Fusibles instandsetzen. Hast mich überzeugt.
@Oeltaucher : Was haste denn beim Anlasser für eine AWG letztendlich in der Plus Leitung verwendet?
Beiträge: 425
Themen: 17
Registriert seit: 03/2012
Ort: Garbsen
Baureihe: C4 LT1
Baujahr,Farbe: 92 Quasar Blue
Baureihe (2): C3 SB 4-speed
Baujahr,Farbe (2): 1971, Sunflower-Yellow, Dark-Green
Corvette-Generationen:
- C3 (1968-1982)
- C4 (1984-1996)
Aus dem 71er Werkstatthandbuch. Hoffe, dass es ok ist, dass hier reinzustellen?
viele Grüße
Christian
Beiträge: 633
Themen: 9
Registriert seit: 07/2019
Ort: Bad Soden Salmünster
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 1976 - flame orange
Corvette-Generationen:
22.01.2022, 16:42
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 22.01.2022, 16:50 von C3-Fritz.)
Beiträge: 269
Themen: 7
Registriert seit: 05/2020
Ort: 67360 Südpfalz
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 73 mille miglia red
Corvette-Generationen:
Jetzt möchte auch noch meinen Senf dazu geben ![haarsträubend haarsträubend](https://www.corvetteforum.de/images/smilie/smhair2.gif) ... Ganz allgemein:
Eine Lötstelle kristallisiert bei mechanischer Belastung aus. Zu Erkennen meist an der matten Oberfäche.
Manch spricht auch von "kalter" Lötstelle. Der Übergangswiderstand wird höher, wodurch sich oft Fehlfunktionen zeigen.
Das geht soweit, dass ich schon Kondensatoren gesehen habe, die sich selbst "ausgelötet" haben.
Ein weiterer Punkt ist wie oben schon erwähnt das Abbrechen der Litze direkt hinter der Lötstelle.
Beides dürfte sich in diesem Fall jedoch mit geeigneten Mitteln (Schrumpfschlauch usw) in den Griff kriegen lassen.
Eine weitere Frage ist: Wie heiß wird die FL im Fehlerfall? Das ist natürlich von dem dann aktuellen Kurzschlussstrom abhängig.
Eine Thermosicherung zB wird aus diesem Grund immer gecrimpt, damit die Verbindung sich nicht "ablötet".
Gruß Roland
![C3_Coup_red_60.png C3_Coup_red_60.png](https://www.corvetteforum.de/images/smilies/corv/C3_Coup_red_60.png ) Bei mir wird Benzin noch mit Liebe verbrannt ...
Beiträge: 425
Themen: 17
Registriert seit: 03/2012
Ort: Garbsen
Baureihe: C4 LT1
Baujahr,Farbe: 92 Quasar Blue
Baureihe (2): C3 SB 4-speed
Baujahr,Farbe (2): 1971, Sunflower-Yellow, Dark-Green
Corvette-Generationen:
- C3 (1968-1982)
- C4 (1984-1996)
Den Haynes habe ich auch. In der neuen Version wo einiges fehlt. Ich hatte auch ein älteres Exemplar von einem Bekannten geliehen bekommen. Da stand mehr drin.
Das "Chasis Service Manual" hat die Infos über die Fusible Links. Gibts vielleicht auch für Dein BJ.
https://www.themotorbookstore.com/1971-c...anual.html
viele Grüße
Christian
Beiträge: 4.834
Themen: 65
Registriert seit: 12/2011
Ort: Stuttgart
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 1979
Corvette-Generationen:
Bin bei Roland - Lötstellen brechen bei mechanischer Belastung (Dauer-Vibrationen), die sind im KFZ an keiner einzigen Kabelverbindung vorhanden und das vermutlich "aus Gründen" 😂
Viele Grüße, Martin
18436572
Beiträge: 18.666
Themen: 591
Registriert seit: 05/2002
Ort: Luxembourg
Baureihe: C3 L71
Baujahr,Farbe: 1968 rot
Corvette-Generationen:
Hallo
Im Flugzeugbau wird nicht mal mehr gecrimpt, sondern gewickelt.
Also der Draht wird um einen Eckigen Pfosten fest gewickelt.
Löten kann wie bereits geschrieben, hohe Widerstände haben.
Crimpen allerdings nur mit geeignetem Werkzeug, nicht die Baumarktzange.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Beiträge: 395
Themen: 18
Registriert seit: 03/2010
Ort: Kurpfalz
Baureihe: C3 Coupe
Baujahr,Farbe: BJ 71, Brands Hatch Green
Baureihe (2): C1
Baujahr,Farbe (2): BJ 59, Frost Blue White
Corvette-Generationen:
- C1 (1953-1962)
- C3 (1968-1982)
Hallo Günther,
dein Beitrag finde ich sehr interessant. Falls wir uns in Bad Laasphe treffen musst Du mir dies mal im Detail erklären.
Viele Grüße
Peter
Beiträge: 1.015
Themen: 45
Registriert seit: 10/2012
Ort: Frankfurt/Main
Baureihe: C2
Baujahr,Farbe: 1965, schwarz/weiß
Kennzeichen: F CV 65 H
Corvette-Generationen:
23.01.2022, 12:54
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 23.01.2022, 12:56 von MiSt.)
https://de.wikipedia.org/wiki/Wickelverbindung "Wire wrap"
Eine mechanisch unbelastete Lötverbindung ist optimal für den Übergangswiderstand auf lange (sehr lang ist gemeint, so knapp vor "ewig") Sicht. Ist nicht so ganz einfach/preiswert zu gewährleisten, das "mechanisch unbelastet", daher für die Fertigung eines Fahrzeugs völlig unakzeptabel.
Eine Crimpverbindung ist monetär optimal und bildet dabei einen brauchbaren Kompromiss für Übergangswiderstand neu vs. auf längere - aber nicht "lange" Sicht, bei Unempfindlichkeit gegenüber mechanischen Belastungen. Allerdings nur, wenn sie fachgerecht und mit dem jeweils genau angepassten Werkzeug gemacht wird. Z.B. die Fa. BMW hat schon reichlich Rückrufaktionen gehabt wegen verunfallter Crimpverbindungen (>> Brände) an der Haupt-Plusleitung.
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Beiträge: 633
Themen: 9
Registriert seit: 07/2019
Ort: Bad Soden Salmünster
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 1976 - flame orange
Corvette-Generationen:
23.01.2022, 14:08
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 23.01.2022, 14:10 von C3-Fritz.)
Immer wieder beeindruckend interessant was das Forum so an "Schwarmwissen" bietet, wenn denn mal auf dem richtigen Thema losgelassen.
Ich denke, für meinen Frankenstein reicht Löten. Beim Crimpen hatte ich im Hinterkopf, dass es auch Crimpverbinder für eine Ader auf zwei Adern gibt - also Y-Verzweigungen. Und eben, weil ich gute Crimpzangen habe, wo ich recht prozesssicher arbeiten kann.
Viele Grüße
Fritz
Corvette C3 Baujahr 07/1976
|