Beschleunigungsmessungen C7 Z06 bei 35 Grad Außentemperatur mit geöffnetem Dach

[maudyz28]

So sanft wie möglich einfahren.
Ab dem 2. Gang wirst du es nicht schaffen. Aber der 3. Lauf scheint geklappt zu haben. Wie gesagt, bei den oberen 6500 U/min erreichst du 200 km/h und den Drehzahlbegrenzer.
Schöne Zeit. Mit der kleineren Riemenscheibe an der Maggie?

[Chevyvette90]

Vor dem Umbau lief ich bei relativ genauen 200km/h in den Begrenzer, nach dem Einbau des 2650 muss ich irgendwo bei 195km/h in den vierten schalten. Ist natürlich "doof" für eine gute Zeit....  Ich muss einfach noch paar PS draufpacken 

Ja, die Messung war mit dem 80er Pulley

[Stevenvettez06]

Hi Luke,

die von Dir genannten Zahlen würde ich bei Annahme serienmäßiger Radreifenkombination grob überschlagen so einschätzen.
Im Geschwindigkeitsbereich 160-170 km/h bleibt der Exponent gleich. Aus deinen Zahlen (in Relation Geschwindigkeit vs Luftmasse) leitet sich folgende Hochrechnung ab:

160/170
Wert: (1+Mantisse) × 2E = Signifikant 1 + 0,349 x 2^7 = 1,349 x 128 = 172,672

Das Ziel (weitergemacht) folgt aus dem nächst höheren Exponenten E 8, somit (1,349)*2^8 = 345,344.

Ergebnis im nächst folgenden E 9 lautet dann = (1,349) *2^9 = 690,688.

Zur P.I.D. Booststeuerreglung hatte ich bereits ausgeführt und unter anderen den Desired Boost 0,5 erwähnt. Bei Deinen Zahlen ist es nicht anders. 345,344÷690,688 = 0,5 👈

Ich komme rechnerisch zu dem Ergebnis, dass auf der 0 Grad Cam Achse / Rpm 950 der Koeffizient in der Cyl-Airmass Tabelle deines Mappings 0,657 lautet.

Ende der Fahnenstange damit 195 km/h.

195/144 = 1,354 ab 170 km/h. Jetzt zieh den Signifikant 1 ab [-1], übrig bleibt 0,354.
Stelle nun deine Luftmasse bei 175 km/h im Verhältnis zur Geschwindigkeit, das Ergebnis lautet 175/493 = 0,354 🙅

Ich sehe dich in dem Run in der Drehmomentbegrenzung, wie schon vermutet.

[Stevenvettez06]

@ Chevyvette

Ein Kumpel von mir hat auch einen Maggy 2650. Direkter Vergleich unserer Daten :

Zeit 160-200 km/h mit 1,7 Serie = 2,56 s
Zeit 160-200 km/h mit 2,65 Maggy = 1,99 s

Auf der Distanz von 160-250 km/h bekomme ich dann eine richtige Reibe.

Maggy 2650 von 160-250 km/h : 5,38 s
Serienlader plus 2,18 s von 160-250 km/h : 7,56 s

Wie sieht es bei Dir von 160-250 km/h aus ?
(incl. Schaltwechsel)

Hast du eigentlich den Maggy im Fahrzeugschein eingetragen bekommen ?

[maudyz28]

Vielen Dank, Steven. Ich verstehe die Berechnung, muss aber noch die Parameter durchgehen.

Ich sehe jetzt, dass 0,5 ein Parameter im HP-Tuner ist, nicht in EFIlive. Allerdings bringt es nichts, ihn zu ändern … mir fehlt noch etwas. Der Ladedruck ist 100 % begrenzt und schwankt bei einem Gesamt-MAP von 175 kPa. Ich werde mir die Parameter des Drehzahlbegrenzers und die Werte für das Über-/Unterdrehmoment ansehen. Obwohl ich mich völlig irren könnte.

[maudyz28]

Also, ich habe HPTuner, aber nur Tabellen für drei oder vier weitere „Begrenzer“ gefunden, die man bearbeiten konnte, aber nichts hat das Verhalten des Autos geändert … ich bin jetzt ratlos.

@steven, wenn ich eine Drehmomentreduzierung habe – warum? Ich verstehe es einfach nicht. Ich muss dieses Wochenende noch ein paar Dinge aufräumen, wenn das Wetter gut ist, aber ansonsten ist meine Einstellung da und kann geteilt werden. Ich freue mich über Hilfe (wir können auch per PN sprechen). Offensichtlich gibt es einen „Trick“, den ich übersehe, ODER es stimmt etwas mechanisch mit meinem Ladedruckregler nicht.

Ansonsten habe ich nicht herausgefunden, dass bei EU-Autos andere Tabellen „versteckt“ sein könnten als bei amerikanischen Autos. Ich hoffe wirklich, dass das meinen Ladedruck nicht begrenzt.

[Stevenvettez06]

Hi Luke 🙋,

du bist nicht der erste, von dem ich bei den 100-200 km/h Messungen sehe, mit kühlen 87° C Wasser- und 50° C kühlen Ladelufttemperaturen hinten raus (letzte 10 km/h Intervall) auf 0,764 s oder schlechter einzubrechen.

Drehmomenteinschränkung (auf Spark Retard) ist bei dir sichtbar.
Ratlos musst du deshalb nicht sein. Es gibt nicht den "einen" Limiter, sondern es gibt ineindergreifende Torque- und Limiterstrategien mit etlichen Limiter-und Schnittstellen im Drehmomentmodel und Drehmomentmanagemt.

Manche siehst du auch nicht in Tabellen, sie ergeben sich erst aus den durch Loggen ermittelten Daten und dem anschließenden Abgleich der Tabellen., unter Rückgriff auf die Drehmomentlogik.

Wenn du jetzt mit dem HP Tuner arbeitest , logge einmal immediate Torque und Delivered Torque und schau nach, mit welchen Werten du um 6450 u ankommst, wenn du aus 80 km/h heraus im dritten Gang bis Redline durchziehst.

Mein Tip ist um die < 665 Nm, wobei ich mich nicht festlegen möchte, weil du die angefragten Fuel-Trims, HZ und VVE nicht mitgeteilt hast.

VG