@ Midnight-Cruiser:
Poaah... nicht so einfach zu erklären.
Ich versuch es mal:
Also, durch das bewegen des Wählhebels steuerst Du das Schaltventil an,
welches den gewünschten Ölkreislauf (Rückwärts, Neutral, Vorwärts) freigibt.
Dadurch werden bestimmte Checkballs angeströmt, die den freien Kreislauf dann
verschließen, wodurch bestimmte Kolben und Ventile Druck bekommen und dadurch
die einzelnen Gänge geschaltet werden.
Da hinein spielt aber noch der Gouvernor, das Drosselschieberventil und und und...
Ist ziemlich komplex das ganze, aber so in etwa funktioniert das.
@Alex:
Du bist bei der Probefahrt wahrscheinlich nur einmal um den Block gefahren?
Und am nächsten Tag mehr Kilometer, stimmts?
Dann wieder der gleiche Mist: Hohe Schaltpunkte, kein runterschalten in den 1.,
Anfahren im 2....?
Hast Du grauen Schlamm in der Ölwanne?
Wenn ja, dann hat sich wahrscheinlich genau wie bei mir Dein Wandler zerbröselt.
Hab meinen gerade zum Überholen, danach müßte alles wieder gehen.
Der graue Schlamm kommt aus dem Wandler und verstopft die Ventile, den Gouvernor, alles.
Dann kommen die Symptome wie oben beschrieben.
Ich hab noch einen generalüberholten Wandler für ein TH 700 da,
falls es wirklich der sein sollte.
Paßt aber leider nicht an mein Getriebe, da Wandler 30 Zähne und Inputwelle bei mir
27 Zähne.
Bei Interesse schick mir eine Mail.
Gruß Dirk
