27.01.2013, 01:16
Falls es Dir hilft, kann ich Dir von meinen Erfahrungen einer extrem leichten Schwungscheibe (Alu) bei meinem Porsche 993 berichten:
Vorteile: Der Motor dreht spürbar leichter hoch, hängt direkter am Gas und die Beschleunigung wird verbessert. In Werten kann ich es leider nicht sagen. Laut dem Spezi vom Leistungsprüfstend war es angeblich auch an der Leistungskurve zu sehen, da der Leistungsknick oberhalb wohl geradliniger ausfiel, weil weniger gegen die Massen gekämpft werden musste.
Nachteile: So wie der Motor schneller hochdreht, so viel schneller fällt die Drehzahl auch ab. Dies erfordert möglicherweise eine Umgewöhnung beim Schaltvorgang. Im Leerlauf ist ein sehr sensibler Kupplungs-, Gasfuß erforderlich, um die Fuhre weder abzuwürgen noch ruckelig anzufahren. Ich hatte die Schwungscheibe mit einer verstärkten Kupplung kombiniert. Stadtverkehr wurde dann schon zur Geduldsprobe. Bei mir kam es im Leerlauf zu einem massiven Getrieberasseln, was mich nicht störte, die meisten Außenstehende empfinden derartige Geräusche als schadhaft.
Dadurch, dass so ein 993 nicht mehr die schnellste Motronik besitzt, kam es vor, dass durch den extremen Drehzahlabfall beim Vomgasgehen beim Rollen an die Ampel auch gerne mal der Motor ausging. Der Leerlaufsteller kann nicht schnell genug reagieren. Das fand ich schon nervig, konnte ich durch Erhöhung der Leerlaufdrehzahl aber etwas anpassen. Aber ich denke die Motronik der Z06 sollte das kompensieren können.
Ich konnte damals zwischen mehreren Stufen auswählen und hatte das Extremste, die Leichteste gewählt. Im Rennsport spielen die Nachteile wohl kaum eine Rolle.
Vielleicht hilft es Dir ein bisschen, wäre natürlich interessanter etwas von den Z06-Spezies zu hören, die so etwas auch wirklich verbaut haben.
Vorteile: Der Motor dreht spürbar leichter hoch, hängt direkter am Gas und die Beschleunigung wird verbessert. In Werten kann ich es leider nicht sagen. Laut dem Spezi vom Leistungsprüfstend war es angeblich auch an der Leistungskurve zu sehen, da der Leistungsknick oberhalb wohl geradliniger ausfiel, weil weniger gegen die Massen gekämpft werden musste.
Nachteile: So wie der Motor schneller hochdreht, so viel schneller fällt die Drehzahl auch ab. Dies erfordert möglicherweise eine Umgewöhnung beim Schaltvorgang. Im Leerlauf ist ein sehr sensibler Kupplungs-, Gasfuß erforderlich, um die Fuhre weder abzuwürgen noch ruckelig anzufahren. Ich hatte die Schwungscheibe mit einer verstärkten Kupplung kombiniert. Stadtverkehr wurde dann schon zur Geduldsprobe. Bei mir kam es im Leerlauf zu einem massiven Getrieberasseln, was mich nicht störte, die meisten Außenstehende empfinden derartige Geräusche als schadhaft.
Dadurch, dass so ein 993 nicht mehr die schnellste Motronik besitzt, kam es vor, dass durch den extremen Drehzahlabfall beim Vomgasgehen beim Rollen an die Ampel auch gerne mal der Motor ausging. Der Leerlaufsteller kann nicht schnell genug reagieren. Das fand ich schon nervig, konnte ich durch Erhöhung der Leerlaufdrehzahl aber etwas anpassen. Aber ich denke die Motronik der Z06 sollte das kompensieren können.
Ich konnte damals zwischen mehreren Stufen auswählen und hatte das Extremste, die Leichteste gewählt. Im Rennsport spielen die Nachteile wohl kaum eine Rolle.
Vielleicht hilft es Dir ein bisschen, wäre natürlich interessanter etwas von den Z06-Spezies zu hören, die so etwas auch wirklich verbaut haben.
Gruß Alex
