12.04.2013, 16:27
Hi.
Ich habe mal wieder ein paar Fragen, die ich nicht 100% sicher beantworten kann..
Vielleicht sind hier ein paar Experten unterwegs.
Hintergrund: GM V8 BigBlock mit Edelbrockvergaser, warmer Motor -> guter runder Lauf, kalter Motor -> sehr lange orgeln dann plötzliches anspringen und dann nach 2 Gasstößen guter Lauf.
Falls etwas von den Aussagen von mir falsch ist korrigiert mich bitte.
Es ist doch so, dass jeder Benziner mit Vergaser und dementsprechend unsere V8 Motoren mit 4fach Vergaser über eine Kaltstartmechanik verfügen.
Diese wird meines Wissens benötigt, weil beim kalten Motor das Benzin an den Wänden des Ansaugtrakts kondensiert, und so zu wenig im Brennraum ankommt um eine saubere Verbrennung zu gewährleisten.
Dementsprechend hat man unseren Vergasern eine Choke Klappe gegönnt, um die Luftmenge zu reduzieren und dementsprechend das Gemisch anzufetten.
Soweit so gut!
Jetzt gibt es ja zum einen die Möglichkeit, die Stellung der Klappe bzw deren Vorspannung durch verdrehen der Bimetall Feder zu beeinflussen und zum zweiten die Möglichkeit, den Leerlauf im Kaltstart separat anzuheben. Dies sind meines Wissens die einzigen beiden variablen Stellgrößen bei unseren Chokes, richtig?
Soweit auch verstanden.
Bei mechnischen Benzinpumpen braucht es ausserdem noch eine gewisse Zeit bis wieder Benzin in den Schwimmerkammern ist und daher ist orgeln bei kaltem Motor auch als normal anzusehen.
Würde ich auch noch unterschreiben.
Jetzt ist aber bei mir der Fall, dass ich eine elektrische Pumpe habe die bei Zündung an sofort fördert, also die Schwimmerkammern beim Kaltstart schon voll sind.
Trotzdem muss ich ca. 10 Sekunden orgeln und dabei das Gaspedal öfters mal treten bis die Maschine plotzlich anspringt und auch dann auch nach ein, zwei Gasstößen läuft.
Finde ich noch nicht 100% zufriedenstellend.
Den Leerlauf bei warmem Motor habe ich ideal eingestellt. Läuft sauber bei 650 Umdrehungen, blubbert schön und Zündung steht korrekt und wurde ohne Unterdruck abgeblitzt.
Also wie krieg ich den Choke noch optimiert?
Wer gute Tips hat immer her damit.
Danke fürs lesen und vielleicht kann der ein oder andere ja was hieraus als Info mitnehmen.
Gruß
Andy
Ich habe mal wieder ein paar Fragen, die ich nicht 100% sicher beantworten kann..
Vielleicht sind hier ein paar Experten unterwegs.
Hintergrund: GM V8 BigBlock mit Edelbrockvergaser, warmer Motor -> guter runder Lauf, kalter Motor -> sehr lange orgeln dann plötzliches anspringen und dann nach 2 Gasstößen guter Lauf.
Falls etwas von den Aussagen von mir falsch ist korrigiert mich bitte.
Es ist doch so, dass jeder Benziner mit Vergaser und dementsprechend unsere V8 Motoren mit 4fach Vergaser über eine Kaltstartmechanik verfügen.
Diese wird meines Wissens benötigt, weil beim kalten Motor das Benzin an den Wänden des Ansaugtrakts kondensiert, und so zu wenig im Brennraum ankommt um eine saubere Verbrennung zu gewährleisten.
Dementsprechend hat man unseren Vergasern eine Choke Klappe gegönnt, um die Luftmenge zu reduzieren und dementsprechend das Gemisch anzufetten.
Soweit so gut!
Jetzt gibt es ja zum einen die Möglichkeit, die Stellung der Klappe bzw deren Vorspannung durch verdrehen der Bimetall Feder zu beeinflussen und zum zweiten die Möglichkeit, den Leerlauf im Kaltstart separat anzuheben. Dies sind meines Wissens die einzigen beiden variablen Stellgrößen bei unseren Chokes, richtig?
Soweit auch verstanden.
Bei mechnischen Benzinpumpen braucht es ausserdem noch eine gewisse Zeit bis wieder Benzin in den Schwimmerkammern ist und daher ist orgeln bei kaltem Motor auch als normal anzusehen.
Würde ich auch noch unterschreiben.
Jetzt ist aber bei mir der Fall, dass ich eine elektrische Pumpe habe die bei Zündung an sofort fördert, also die Schwimmerkammern beim Kaltstart schon voll sind.
Trotzdem muss ich ca. 10 Sekunden orgeln und dabei das Gaspedal öfters mal treten bis die Maschine plotzlich anspringt und auch dann auch nach ein, zwei Gasstößen läuft.
Finde ich noch nicht 100% zufriedenstellend.
Den Leerlauf bei warmem Motor habe ich ideal eingestellt. Läuft sauber bei 650 Umdrehungen, blubbert schön und Zündung steht korrekt und wurde ohne Unterdruck abgeblitzt.
Also wie krieg ich den Choke noch optimiert?
Wer gute Tips hat immer her damit.
Danke fürs lesen und vielleicht kann der ein oder andere ja was hieraus als Info mitnehmen.
Gruß
Andy