25.03.2014, 10:37
Ob der Alternator noch original ist, kannst Du am Typenschild/Datecode feststellen (Beispiel siehe Foto, Dekodierung siehe unten) - die Wahrscheinlichkeit ist eher gering wegen der von Dir angesprochenen "pragmatischen Lösung" der Befestigung.
Insofern hätte ich keine Skrupel, da zumindest erst mal etwas überhaupt funktionierendes einzubauen. Eine Reparatur der Wicklung ist normalerweise machbar, der Lack des Kupferdrahtes ist eher dahingehend ein Problem, dass man ihn nicht gut entfernt bekommt vor dem Löten (mühsam abschleifen!). Ich persönlich würde es aber nicht machen, eine leere Batterie ist eine selten dämliche Pannenursache .
"12VNEG": 12V mit negativem Pol an Masse
"1100693": Teilenummer weist auf eine 65-67’er Corvette (327/427cui)
"37A": Stromlieferfähigkeit maximal 37A
"7H30": Datecode: 30.08.1967
Da meine C2 zumindest größtenteils eine 65'er ist ... OK, der Alternator dann halt nicht
Insofern hätte ich keine Skrupel, da zumindest erst mal etwas überhaupt funktionierendes einzubauen. Eine Reparatur der Wicklung ist normalerweise machbar, der Lack des Kupferdrahtes ist eher dahingehend ein Problem, dass man ihn nicht gut entfernt bekommt vor dem Löten (mühsam abschleifen!). Ich persönlich würde es aber nicht machen, eine leere Batterie ist eine selten dämliche Pannenursache .
"12VNEG": 12V mit negativem Pol an Masse
"1100693": Teilenummer weist auf eine 65-67’er Corvette (327/427cui)
"37A": Stromlieferfähigkeit maximal 37A
"7H30": Datecode: 30.08.1967
Da meine C2 zumindest größtenteils eine 65'er ist ... OK, der Alternator dann halt nicht
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Michael St*****
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