05.11.2004, 21:51
Hi Cowboy,
dann mal einen schönen Gruß an die "High End Tuner"
Sag ihnen, sie sollen sich mal mit der Basisliteratur für Motorenbearbeitung wie z.B. von Ludwig Apfelbeck o.ä. vertraut machen.
Anbei eine Skizze, die verdeutlichen soll, was nach aussen gelegte Ventilsitze sind. Auf der linken Seite in der Skizze siehst du einen Ventilsitz, wie ihn die Ami's in ihre Zylinderköpfe reinkloppen. Auf der rechten Seite ist ein 3-Winkel Sitz gefräst, mit KONISCHER Erweiterung vom Kanal her (der 75° Winkel). Der doppelt schraffierte Bereich wird dabei weggefräst. Dieser wird so ausgelegt, das man darüber am Ventilsitz die Breite erreicht, die den besten Kompromiss zwischen Strömungsverhalten und Verschleißfestigkeit ergibt. Ist bei Ein- und Auslaßventil unterschiedlich. Durch diese Bearbeitung erreicht man eine bis zu 18% größere Öffnung des Ventils bei gleichbleibender Ventiltellergröße.
Das ist Stand der Technik seit den 60er Jahren.
![[Bild: Ventilsitz.jpg]](https://www.v8-performance.de/Ventilsitz.jpg)
Gruß Ölfuss
dann mal einen schönen Gruß an die "High End Tuner"
Sag ihnen, sie sollen sich mal mit der Basisliteratur für Motorenbearbeitung wie z.B. von Ludwig Apfelbeck o.ä. vertraut machen. Anbei eine Skizze, die verdeutlichen soll, was nach aussen gelegte Ventilsitze sind. Auf der linken Seite in der Skizze siehst du einen Ventilsitz, wie ihn die Ami's in ihre Zylinderköpfe reinkloppen. Auf der rechten Seite ist ein 3-Winkel Sitz gefräst, mit KONISCHER Erweiterung vom Kanal her (der 75° Winkel). Der doppelt schraffierte Bereich wird dabei weggefräst. Dieser wird so ausgelegt, das man darüber am Ventilsitz die Breite erreicht, die den besten Kompromiss zwischen Strömungsverhalten und Verschleißfestigkeit ergibt. Ist bei Ein- und Auslaßventil unterschiedlich. Durch diese Bearbeitung erreicht man eine bis zu 18% größere Öffnung des Ventils bei gleichbleibender Ventiltellergröße.
Das ist Stand der Technik seit den 60er Jahren.
Gruß Ölfuss