11.02.2002, 17:07
Bei den 800DM Unterhaltkosten sind Steuer, Versicherung (Vollkasko), Sprit und Ersatzteile berücksichtigt. Werkstattkosten sind wegen Eigenarbeit nicht mit drin und Abschreibung auch nicht.
Die 68-72er Modelle sind deshalb begehrt, weil es die letzten Corvettes mit Chromstoßstangen sind und weil es die letzten mit "viel" PS sind. Die maximal käufliche Motorleistung lag 68 und 69 bei etwa 560PS (!) in der L88 bzw. ZL1 (diese Motoren waren für den Renneinsatz vorgesehen und die Leistung im Katalog war nur mit 430PS angegeben). Dagegen zieht natürlich die 75er Basismaschine mit 165 PS nicht die Wurst vom Brot, auch wenn bis 71 die PS-Zahlen noch Brutto angegeben sind und deshalb höher ausfallen. Die L88 werden wie oben schon erwähnt um $100 000 gehandelt, die ZL1 gibt's nur 2 mal und wurde zum letzten mal für $300 000 versteigert (wenn ich es richtig weiß). Etwas vom Glanz solcher Exoten färbt natürlich auch auf die "normalen" Modelle dieser Bauzeit ab.....
In den Jahren 74-77 wurde relativ wenig am Design geändert, so daß es dadurch viele ähnliche Fahrzeuge gibt. Diese Baujahre sind im Moment vermutlich noch "zu neu" um als Oldtimer gehandelt zu werden. Die Steuer ist natürlich auch abschreckend hoch, wenn man 5,7l Hubraum mit der normalen Zulassung versteuern muss. Auf die Anzeige des Tachometers bei einem über 25 Jahre alten Auto würde ich übrigens nicht viel wetten. Der könnte schon einige Überläufe hinter sich haben oder schon mal gewechselt sein.
Noch ein Buchtip: "Corvette Black Book", Mike Antonick, ISBN 0-933534-43-4
Hier sind alle erhältlichen Modell- und Ausstattungsvarianten (mit Verkaufszahlen) und die wesentlichen Nummern für Motorblock, Zylinderkopf, Vergaser usw. für alle Baujahre ab 1953 aufgelistet und die wesentlichen Änderungen zwischen den Baujahren erklärt. Es ist das Buch welches man dabei haben sollte, wenn man die "matching numbers" an einem Auto prüfen will.
Als Nachtlektüre ist es weniger geeignet....
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1969 L46 350ci/350HP convertible
1999 coupe
Die 68-72er Modelle sind deshalb begehrt, weil es die letzten Corvettes mit Chromstoßstangen sind und weil es die letzten mit "viel" PS sind. Die maximal käufliche Motorleistung lag 68 und 69 bei etwa 560PS (!) in der L88 bzw. ZL1 (diese Motoren waren für den Renneinsatz vorgesehen und die Leistung im Katalog war nur mit 430PS angegeben). Dagegen zieht natürlich die 75er Basismaschine mit 165 PS nicht die Wurst vom Brot, auch wenn bis 71 die PS-Zahlen noch Brutto angegeben sind und deshalb höher ausfallen. Die L88 werden wie oben schon erwähnt um $100 000 gehandelt, die ZL1 gibt's nur 2 mal und wurde zum letzten mal für $300 000 versteigert (wenn ich es richtig weiß). Etwas vom Glanz solcher Exoten färbt natürlich auch auf die "normalen" Modelle dieser Bauzeit ab.....
In den Jahren 74-77 wurde relativ wenig am Design geändert, so daß es dadurch viele ähnliche Fahrzeuge gibt. Diese Baujahre sind im Moment vermutlich noch "zu neu" um als Oldtimer gehandelt zu werden. Die Steuer ist natürlich auch abschreckend hoch, wenn man 5,7l Hubraum mit der normalen Zulassung versteuern muss. Auf die Anzeige des Tachometers bei einem über 25 Jahre alten Auto würde ich übrigens nicht viel wetten. Der könnte schon einige Überläufe hinter sich haben oder schon mal gewechselt sein.
Noch ein Buchtip: "Corvette Black Book", Mike Antonick, ISBN 0-933534-43-4
Hier sind alle erhältlichen Modell- und Ausstattungsvarianten (mit Verkaufszahlen) und die wesentlichen Nummern für Motorblock, Zylinderkopf, Vergaser usw. für alle Baujahre ab 1953 aufgelistet und die wesentlichen Änderungen zwischen den Baujahren erklärt. Es ist das Buch welches man dabei haben sollte, wenn man die "matching numbers" an einem Auto prüfen will.
Als Nachtlektüre ist es weniger geeignet....
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1969 L46 350ci/350HP convertible
1999 coupe
1958 Black/Silver RPO 469 283ci/245HP 2x4carb convertible
1969 Lemans Blue RPO L46 350ci/350HP convertible
Chilled Cat gepixelte Fotografie
1969 Lemans Blue RPO L46 350ci/350HP convertible
Chilled Cat gepixelte Fotografie