18.06.2006, 18:41
Hallo
6500 haben nur 3 Motoren gedreht in 1968, das waren die beiden 435 HP Motoren L71 & L89, beides Tripower Vergaser und dann auch der L88 Motor mit angegebenen 430 HP, aber reellen über 500 HP, der einen HOLLEY 850er Vergaser hatte.
Da du über Luftführung der Haube redest, nehme ich mal an, dass du eine L88 Haube meinst. Und nein, nur die echten L88 hatten die Luftführung fabriksmässig. Die heutigen aftermarket L88 Hauben haben das nicht, kann man aber nachrüsten, da es den Luftführungskasten gibt zum nachkleben.
Was schlussendlich die Kastingnummer des Motors angeht, spielt es wiederum keine grosse Rolle, ausser es ist ein Datum korrekter 427er Block. Um zu wissen, ob du den Motor auf 6500 bringen darfst, musst du wissen, welche Innereien er hat.
Schmiedestahlwelle, Pleuel , domes Pistons, solid lifter Nockenwelle usw.
Um dies herauszufinden, müsste man zumindest die Oelwanne abschrauben und von unten reinschielen.
Ob hydraulik oder solid Nockenwelle kann man hören. Nur die Solid Stössel geben diesen markanten Sound von sich, der jedes Racerherz höher schlagen lässt.
Es gibt nichts interessanteres, als eine 68er zu restaurieren. Warte mal ab, wenn du die 1968er only Teile zu suchen anfängst.
MfG. Günther
6500 haben nur 3 Motoren gedreht in 1968, das waren die beiden 435 HP Motoren L71 & L89, beides Tripower Vergaser und dann auch der L88 Motor mit angegebenen 430 HP, aber reellen über 500 HP, der einen HOLLEY 850er Vergaser hatte.
Da du über Luftführung der Haube redest, nehme ich mal an, dass du eine L88 Haube meinst. Und nein, nur die echten L88 hatten die Luftführung fabriksmässig. Die heutigen aftermarket L88 Hauben haben das nicht, kann man aber nachrüsten, da es den Luftführungskasten gibt zum nachkleben.
Was schlussendlich die Kastingnummer des Motors angeht, spielt es wiederum keine grosse Rolle, ausser es ist ein Datum korrekter 427er Block. Um zu wissen, ob du den Motor auf 6500 bringen darfst, musst du wissen, welche Innereien er hat.
Schmiedestahlwelle, Pleuel , domes Pistons, solid lifter Nockenwelle usw.
Um dies herauszufinden, müsste man zumindest die Oelwanne abschrauben und von unten reinschielen.
Ob hydraulik oder solid Nockenwelle kann man hören. Nur die Solid Stössel geben diesen markanten Sound von sich, der jedes Racerherz höher schlagen lässt.
Es gibt nichts interessanteres, als eine 68er zu restaurieren. Warte mal ab, wenn du die 1968er only Teile zu suchen anfängst.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .