02.09.2006, 21:36
Hallo
Deine Erfahrungen kann ich bestätigen.
Habe einen HOLLEY 4150 850er DP , den ich für meinen 427 CI , 11,5 :1 mit L71 Köpfen einstellen liess von Lars aus USA ( US Forum ).
Meine Vette läuft allerdings super damit , aber echte Unterschiede zum 650er DP , den ich momentan wieder fahre, zeigen sich ur über 4000 RPM , wenn überhaupt.
Grösster Unterschied ist der Spitverbrauch, der sich um gute 50 % erhöht hat.
Läuft also super fett um überhaupt im unteren Drehzahlbereich laufen zu können.
Solch grosse Vergaser braucht man eigentlich nur zum Rennen, wo man halt immer hohe RPM drauf hat.
Viel Glück beim Verkauf. Ist vielleicht was für nen 500 + CI-cher.
MfG. Günther
Deine Erfahrungen kann ich bestätigen.
Habe einen HOLLEY 4150 850er DP , den ich für meinen 427 CI , 11,5 :1 mit L71 Köpfen einstellen liess von Lars aus USA ( US Forum ).
Meine Vette läuft allerdings super damit , aber echte Unterschiede zum 650er DP , den ich momentan wieder fahre, zeigen sich ur über 4000 RPM , wenn überhaupt.
Grösster Unterschied ist der Spitverbrauch, der sich um gute 50 % erhöht hat.
Läuft also super fett um überhaupt im unteren Drehzahlbereich laufen zu können.
Solch grosse Vergaser braucht man eigentlich nur zum Rennen, wo man halt immer hohe RPM drauf hat.
Viel Glück beim Verkauf. Ist vielleicht was für nen 500 + CI-cher.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .