DSF Motorvision Test/Vorstellung Z06 mit/gegen SL55AMG

[Jochen]

Original von J.M.G.
Das Leistungsdiagramm hat damals meiner Meinung nach Treurentner (Marco) gepostet.

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Ansonsten, fürchte ich, überschätzt Du das PCM ein wenig. Wie sonst sind z.B. weiße Zylinderwände durch Magerlauf verursacht durch einen Blackwing zu erklären (siehe Till's Schilderung?)?

Auch Leistungszuwachs - Motorhaube offen macht beim Blackwing schon eine Verdoppelung des Leistungszuwachses gegenüber Motorhaube zu auf dem Prüfstand aus. Im Stand / Stau wird sich das Verhältnis garantiert in einen Leistungsverlust umdrehen. Schlimmer wird das noch bei den Bottom Breathern (Vortex / Honker), die direkt über dem heißen Kühler ansaugen.

Vielleicht kann Till noch etwas zum Thema LTs und Elektronikanpassung sagen. Wie gesagt - auf der Rolle haben die LG PRO bei mir so gut wie gar nix gebracht (vor der Anpassung). Nach der Anpassung muss erst noch geschaut werden (wenn das Wetter passt, fahre ich nächstes WE auf die Rolle, dann auch die Erstmessung der C6).

Wundert mich das mit dem magerlaufen. Normalerweise laufen die LS1 Motoren doch eher zu fett. Selbst unter Vollast gleicht das PE Kennfeld die Werte in den Bereich um 11,8:1 bis 12,2:1 also eher recht fett im Vergleich zu den empfohlenen 12,5:1 bis 13,3:1 im maximalen Drehmoment und Leistungsbereich.
Die Automobilhersteller (auch GM) kalibrieren da ja eher in die "sichere" Richtung, sprich lieber etwas fetter um Klopfen und Motorschäden zu verhindern. Dafür hat man dann evtl 5 oder 10 PS weniger Leistung, schont jedoch unter Vollast den Motor.

ich hab ja den K&N gen II FIPK der sich ja nicht soo viel vom Blackwing unterscheidet. Selbst mit diesem Filter, einem WCC MAF und den B&B Endtöpfen lief der Wagen im VE Kennfeld nur etwa 5% zu mager (unabhängig vom MAF welcher ich zur Messung deaktivierte und nur mit VE Kennfeld fuhr). +5% LTFT sind für das Steuergerät ohne Probleme zu kompensieren. Werte zwischen -4 und +3 sind in etwa anzustreben (hab ich dann auch erreicht).

Natürlich sollte man zur Messung die Haube immer geschlossen, bzw. angelehnt haben. Machen wir immer so. Allerdings kann ich die hohe angesaugte Lufttemperatur nicht bestätigen. Da ich bei den letzten Messungen in München bei allen LS1 Maschinen (etwa 10 Messungen) die Daten des IAT Sensors mit scannte konnte man sehr gut sehen das die angesaugte Luft bereits bei geringer Last auf das Temperarurniveau in der Halle abgsank. Während im Motorraum sicherlich 50-60 Grad herrschten saugte der LS1 recht schnell die kühlere Hallenluft. Werde heute Abend mal den einen oder anderen Scann einstellen um dies dort aufzuzeigen. Verbaut waren dort Blackwings, K&N und K&N gen II (natürlich auch ein Serienfilter).

Grüße

Jochen