DSF Motorvision Test/Vorstellung Z06 mit/gegen SL55AMG

[Jochen]

Du sprachst von einem Leistungsprüfstand - ich vom Alltagsbetrieb (Stop & Go auf in einer Innenstadt mit Klima an bei 35°C, anschließender Ampelsprint).

Ich habe natürlich auch Megabyte weiße Daten bezüglich des Temperaturverhaltens im Alltagsbetrieb und werde Dir diese Daten heute abend gerne wieder einstellen. Habs gestern abend nochmals durchgesehen. Die Werte sind durchaus vergleichbar. Die Luft IST kalt die angesaugt wird und bereits bei geringer Last weitaus kühler als die Luft im Motorraum.
Woher kennst Du denn die Temperatur der angesaugten Luft wenn Du an der Ampel stehst? Hast Du gescannte Daten?

GM sieht eine optimale Betriebstemperatur (ohne nähere Betrachtung der Emissionswerte) von 90°C Wasser und 100°C Öl vor (Quelle GM Ing. im US-Forum).

Meiner Meinung nach sollte man sich nicht mit allen Werksvorgaben so ungeprüft zufieden geben. Bestes Beispiel ist das ATFIII Getriebeöl welches, meiner Meinung nach, nicht unerheblich zum Sterben der A4 beiträgt, bzw. bei meinem M6 zum Verschleiß der Synchronringe führte (bzw. zu erheblichen problemen beim Schalten). Nach dem Wechsel zu einem Schaltgetriebeöl mit Mathy Zusatz war das Problem verschwunden. GM schreibt ATFIII vor, ich bin davon abgewichen und habe guten Erfolg.

Da werden 160°F-Module verbaut und ganzjährig gefahren.

Ich fahre meine Corvette natürlich nicht ganzjährlich und finde auch nicht das sie dafür gedacht ist. Daher habe ich bisher auch keine Probleme mit dem 160er Stat. Allerdings habe ich auch schon Minusgrade mit dem Fahrzeug gesehen. Open Loop findet nur bei sehr viel tieferen ECT statt, macht also da (anders als teilweise im US Forum beschrieben) absolut keine Probleme. Der Ölverbrauch liegt an meinem Fahrzeug im nicht messbaren Bereich, die Leistung für eine 97er verhältnissmässig hoch, die Jahresfahrleistung bei etwa 15.000km. Also alles im grünen Bereich ohne ohne Probleme. ECT liegt im D-Schnitt bei 80 Grad C, Öltemp. bei 90 Grad.
Denke nicht das dies Temperaturen sind die im Dauerbetrieb zu negativen Folgen führen könnten oder die man vermeiden sollte.

Was das Fahrwerk angeht wiederhole ich gerne nochmals was ich in dem anderen Beitrag bereits schrieb: Die positiven Auswirkungen sind einfach vorhanden - ist halt so. Negatives konnte ich nicht feststellen. Was kann ich denn noch sagen?
Ich optimiere nicht auf einen bestimmten Punkt hin sondern schau mir verschiedenen Setups an, Höre auf Leute die diese Setups fahren und entscheide dann.

Grüße

Jochen