10.10.2006, 12:49
Zitat:Original von Jochen
Woher kennst Du denn die Temperatur der angesaugten Luft wenn Du an der Ampel stehst? Hast Du gescannte Daten?
Ja, mitloggen der IAT bei allen 4 Setups.
Zitat:Meiner Meinung nach sollte man sich nicht mit allen Werksvorgaben so ungeprüft zufieden geben.
Völlig richtig. Nur schrieb der Herr Entwicklunging. nicht als GM, sondern als Privatperson. Er sagt ja auch, dass die GM-Werte zu hoch sind unterstreicht jedoch, dass alles unterhalb von 190°F absolut ungesund ist und die Triebwerkshaltbarkeit heruntersetzt.
Weitere Erkenntnisse: Kühleres Kühlwasser führt NICHT zur Leistungssteigerung beim LS1. Dies ist mit einer Ausnahme unmöglich (und zwar dann, wenn sich der Zylinderkopf zu weit erwärmen würde, so dass die Zündung zurückgefahren werden müßte).
Zitat:Ich fahre meine Corvette natürlich nicht ganzjährlich und finde auch nicht das sie dafür gedacht ist.
Sorry, wollte Dich mit diesem Beispiel auch nicht direkt ansprechen. War eher sehr allgemein gedacht.
Zitat:Denke nicht das dies Temperaturen sind die im Dauerbetrieb zu negativen Folgen führen könnten oder die man vermeiden sollte.
Da ist der Entwickler des Motors jedoch dezidiert anderer Meinung.
Zitat:Was das Fahrwerk angeht wiederhole ich gerne nochmals was ich in dem anderen Beitrag bereits schrieb: Die positiven Auswirkungen sind einfach vorhanden - ist halt so. Negatives konnte ich nicht feststellen.
Das glaube ich Dir doch auch auf's Wort. Nur heißt das nicht, dass sie nicht da sind. Wenn Du Dein Fahrzeug halt in einem Bereich bewegst, wo diese möglicherweise objektiv vorhandenen Fahrwerksschwächen nicht zum Tragen kommen, heißt das noch lange nicht, dass sie nicht da sind. Und in den Bereich kommt man zwar hoffentlich nur freiwillig wenn man aber unfreiwillig dahin kommt *gute Nacht* (ich hatte so ein Schlüsselerlebnis leider schon als ich mit nicht näherer zu beziffernder Differenzgeschwindigkeit Nachts unter einen Auflieger gerutscht bin). Fahrwerk knackiger, Grenzbereich höher und Grenzbereich definiert sind 3 verschiedene Sachen.
Zitat:Ich optimiere nicht auf einen bestimmten Punkt hin sondern schau mir verschiedenen Setups an, Höre auf Leute die diese Setups fahren und entscheide dann.
Das setzt aber voraus, dass diese Leute die Fachkenntnis haben diese Änderungen und das Gesamtkonzept zu beurteilen. Da habe ich massive Zweifel bei 99% von uns Autofahrern (inkl. mir) - erst recht, wenn ich lesen was ein Hood Seal bringen soll oder aber ein Throttle bypass oder sonstwas...Du weißt was ich meine.
Ich weiß noch aus eigener Erfahrung als ich den Blackwing an meine C5 geschraubt habe - subjektiv WOOOOOOOOOW, objektiv messbar naja. Magnaflow angebracht, subjektiv naja, objektiv jedoch WOOOOOOOOOW (erhebliche Leistungssteigerung vorallem im mittleren Drehzahlbereich). So schnell kann mich das eigene Popometer täuschen.