09.01.2007, 18:46
Hallo
So würde ich das nicht sagen.
Son Kompressionstest sagt dir mal auf jeden Fall, ob der Motor im grossen und ganzen fahrbar ist, was der Fall ist, wenn nicht mehr als 10 % Druckunterschied zwischen den einzelnen Zylindern besteht.
Hast du einen oder mehrere, die mehr als 20 % abweichen ( nach unten
), so kanst oder solltest du die Fehlerquelle ausfindig machen durch weitere Tests.
Wie du an meiner Tabelle sehen kannst, ist der grösste Unterschied etwa 1 Bar, was bei 11 Bar sogar noch unter 10 % liegt , und das bei kaltem Motor, wo die Kolben-Zylinderwand Spaltmasse am grössten sind. Mein L71 block wird erst dicht , wenn er heiss ist.
MfG. Günther
So würde ich das nicht sagen.
Son Kompressionstest sagt dir mal auf jeden Fall, ob der Motor im grossen und ganzen fahrbar ist, was der Fall ist, wenn nicht mehr als 10 % Druckunterschied zwischen den einzelnen Zylindern besteht.
Hast du einen oder mehrere, die mehr als 20 % abweichen ( nach unten
), so kanst oder solltest du die Fehlerquelle ausfindig machen durch weitere Tests.Wie du an meiner Tabelle sehen kannst, ist der grösste Unterschied etwa 1 Bar, was bei 11 Bar sogar noch unter 10 % liegt , und das bei kaltem Motor, wo die Kolben-Zylinderwand Spaltmasse am grössten sind. Mein L71 block wird erst dicht , wenn er heiss ist.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .