08.09.2007, 21:54
So liebe Leute, es ist vollbracht. Nachdem der GM-Perfomance Getriebeölkühler seit mehr als 8 Monaten bei mir im Büro nutzlos in der Ecke lag, hat sich Molle erbarmt und das Teil eingebaut.
An dieser Stelle einen herzlichen Dank an Werner
War ja nicht so ganz ohne Probleme.
Hier mal meine ersten Erfahrungen. Der vorkonfektionierte Kabelbaum hatte einen Fehler der "Molle" Zeit und einige seiner kostbaren Haupthaare kostete. Aber dank seiner bekannten Hartnäckigkeit hatten die Amis keine Chance den guten Molle lange zu verwirren und er konnte die Pumpe überreden ihrer Arbeit nachzukommen. Dann der nächste Schock. Dat Ding macht einen höllen Rabazz. Egal, wo geobelt wird resp. gekühlt wird......
Entsprechend vorgewarnt holte ich mein Spielzeug nach 4 Arbeitstagen und 450 km Anfahrt wieder bei Werner ab. Natürlich wurden noch andere Nettigkeiten verbaut, dazu in einem anderen Thread mehr
Da es am Freitagnachmittag auf den BAB´s nur wenig Möglichkeiten gibt die Getriebeöltemperatur so richtig in Schwung zu bringen dauerte es einige Zeit. Bei ca. 80 Grad geschah es dann. Zunächst dachte ich ein wild gewordenes Mofa setzt rechts zum überholen an. So ähnlich klang es nämlich. Ein Blick in den rechten Spiegel zeigte das da nichts ist. Dann ein Schreck, da muss irgendwas im Eimer sein, so richtig im A.... Bis ich mich der Worte Molle´s erinnerte. "Die Pumpe sitzt rechts quasi unter em Beifahrersitz und die ist richtig laut". Mensch der Lärm kommt von der Pumpe. Das alles zu realisieren dauerte etwa 30 sec. Und Jungs ich sage es Euch, als ich wieder auf die Anzeige der Getriebeöltemp sah traute ich meinen Augen nicht. Innerhalb weniger sec. war die Temp. on 80 auf 50 Grad gefallen und purzelte weiter bis sie sich nach etwa einer Minute bei 45 Grad hielt. Super! Dat Ding funzt.
Aber wann is se nu wieder ruhig? Nervt ja schon. Hab dann mal bis etwa 140 km/h beschleunigt und dann waren die anderen Geräusche lauter als die Pumpe. Sie lief dann etwa 10 Minuten und schaltete dann ab.
Auf der Fahrstrecke von 450 km ging sie 3 mal an. Das letzte Stück auf der A29 dann freie Bahn. ca. 20 km Vollgas. Pumpe sprang an und hielt die Temp. konstant auf 46 Grad. Genial.
So weit so gut. Aber das System bedarf der Verbesserung. Kühlen tut die Sache ja gut, aber das mit dem Lärm ist nicht nur lästig sondern kann auch zu einer leeren Batterie führen. Die Pumpe arbeitet nämlich auch im Stand bei abgezogenem Zündschlüssel weiter. Da nun ja der Fahrtwind am Kühler fehlt, bekommt sie natürlich die Temperatur nicht so schnell runter. Keine Ahnung wie lange es dauern würde, aber die Pumpe zieht ganz gut Strom wie mir auch Molle bestätigt hat. Und wir alle kennen ja die Leistungsfähigkeit unserer Stromsammler
Im Stadtverkehr brauch ich auch die Pumpe nicht, da das Getriebe, selbst wenn die Öltemp hoch ist, ja keine extremen mech. Belastungen hat. Mir wäre ein Schalter, mit dem ich bei Bedarf die Pumpe schalten kann am liebsten. Wenn es dann so richtig kracht, stört die Pumpe nicht, da wie gesagt ab 140 km/h alles andere lauter ist. Und vergessen sie abzustellen wird man sicher nicht, da sie lautstark auf sich aufmerksam macht.
Denke ich werde in der nächsten Saison nochmal zu Molle fahren um das änder zu lassen.
Da der liebe Werner nun schon mal an meinem Baby schraubte und seine Wirkungsstätte ja nicht mal eben um die Ecke liegt haben wir noch ein, zwei andere Nettigkeiten verbaut. Als da wären einen Motorölkühler von ACP , danke auch an Jörg ist ein super Teil
, und die guten Supermaxx long tubes.
Hier noch eben die Werte der Temperaturen. Bei Außentemp. zwischen 17 und 20 Grad hatte ich bei Vollast. Wassertemp 88 Grad, Motoröl 80 Grad, Getriebeöl 46 Grad
Mitschwimmen im Verkehr sprich Tempo zwischen 100 und 140 km/h war die Motorölpemp. so um 66 Grad. Der Getriebeölkühler wird ja über einen Thermoschalter und die Pumpe angesteuert. Die schafft locker ein Delta von fast 40 Grad in einer Minute.
Danke nochmal an Werner für seine Mühe, den super Service und die vielen Hinweise und Ratschläge.
Gruß Knut
An dieser Stelle einen herzlichen Dank an Werner
War ja nicht so ganz ohne Probleme.Hier mal meine ersten Erfahrungen. Der vorkonfektionierte Kabelbaum hatte einen Fehler der "Molle" Zeit und einige seiner kostbaren Haupthaare kostete. Aber dank seiner bekannten Hartnäckigkeit hatten die Amis keine Chance den guten Molle lange zu verwirren und er konnte die Pumpe überreden ihrer Arbeit nachzukommen. Dann der nächste Schock. Dat Ding macht einen höllen Rabazz. Egal, wo geobelt wird resp. gekühlt wird......
Entsprechend vorgewarnt holte ich mein Spielzeug nach 4 Arbeitstagen und 450 km Anfahrt wieder bei Werner ab. Natürlich wurden noch andere Nettigkeiten verbaut, dazu in einem anderen Thread mehr
Da es am Freitagnachmittag auf den BAB´s nur wenig Möglichkeiten gibt die Getriebeöltemperatur so richtig in Schwung zu bringen dauerte es einige Zeit. Bei ca. 80 Grad geschah es dann. Zunächst dachte ich ein wild gewordenes Mofa setzt rechts zum überholen an. So ähnlich klang es nämlich. Ein Blick in den rechten Spiegel zeigte das da nichts ist. Dann ein Schreck, da muss irgendwas im Eimer sein, so richtig im A.... Bis ich mich der Worte Molle´s erinnerte. "Die Pumpe sitzt rechts quasi unter em Beifahrersitz und die ist richtig laut". Mensch der Lärm kommt von der Pumpe. Das alles zu realisieren dauerte etwa 30 sec. Und Jungs ich sage es Euch, als ich wieder auf die Anzeige der Getriebeöltemp sah traute ich meinen Augen nicht. Innerhalb weniger sec. war die Temp. on 80 auf 50 Grad gefallen und purzelte weiter bis sie sich nach etwa einer Minute bei 45 Grad hielt. Super! Dat Ding funzt.
Aber wann is se nu wieder ruhig? Nervt ja schon. Hab dann mal bis etwa 140 km/h beschleunigt und dann waren die anderen Geräusche
lauter als die Pumpe. Sie lief dann etwa 10 Minuten und schaltete dann ab. Auf der Fahrstrecke von 450 km ging sie 3 mal an. Das letzte Stück auf der A29 dann freie Bahn. ca. 20 km Vollgas. Pumpe sprang an und hielt die Temp. konstant auf 46 Grad. Genial.
So weit so gut. Aber das System bedarf der Verbesserung. Kühlen tut die Sache ja gut, aber das mit dem Lärm ist nicht nur lästig sondern kann auch zu einer leeren Batterie führen. Die Pumpe arbeitet nämlich auch im Stand bei abgezogenem Zündschlüssel weiter. Da nun ja der Fahrtwind am Kühler fehlt, bekommt sie natürlich die Temperatur nicht so schnell runter. Keine Ahnung wie lange es dauern würde, aber die Pumpe zieht ganz gut Strom wie mir auch Molle bestätigt hat. Und wir alle kennen ja die Leistungsfähigkeit unserer Stromsammler
Im Stadtverkehr brauch ich auch die Pumpe nicht, da das Getriebe, selbst wenn die Öltemp hoch ist, ja keine extremen mech. Belastungen hat. Mir wäre ein Schalter, mit dem ich bei Bedarf die Pumpe schalten kann am liebsten. Wenn es dann so richtig kracht, stört die Pumpe nicht, da wie gesagt ab 140 km/h alles andere lauter ist. Und vergessen sie abzustellen wird man sicher nicht, da sie lautstark auf sich aufmerksam macht.
Denke ich werde in der nächsten Saison nochmal zu Molle fahren um das änder zu lassen.
Da der liebe Werner nun schon mal an meinem Baby schraubte und seine Wirkungsstätte ja nicht mal eben um die Ecke liegt haben wir noch ein, zwei andere Nettigkeiten verbaut. Als da wären einen Motorölkühler von ACP , danke auch an Jörg ist ein super Teil
, und die guten Supermaxx long tubes. Hier noch eben die Werte der Temperaturen. Bei Außentemp. zwischen 17 und 20 Grad hatte ich bei Vollast. Wassertemp 88 Grad, Motoröl 80 Grad, Getriebeöl 46 Grad
Mitschwimmen im Verkehr sprich Tempo zwischen 100 und 140 km/h war die Motorölpemp. so um 66 Grad. Der Getriebeölkühler wird ja über einen Thermoschalter und die Pumpe angesteuert. Die schafft locker ein Delta von fast 40 Grad in einer Minute.
Danke nochmal an Werner für seine Mühe, den super Service und die vielen Hinweise und Ratschläge.
Gruß Knut