29.10.2008, 13:26
Hallo
Wenn du GM offizielle Sollwerte haben willst, schau einfach ins CHILTON oder HAYNES Do-it-yourself Reparaturbuch bei einem mid period C3 SB Motor.
Du wirst aber feststellen, dass man hier nur im Leerlauf einstellt und alle anderen Werte dem Zufall überlaesst, was besonders bei aftermarket Verteilern usw nicht ganz richtig sein kann.
Ich empfehle dir, doch die Lars's Methode zu benutzen, die die Zündung bei Vollauschlag einstellt, was viel wichtiger ist, als im Leerlauf, der sich bei der Lars's Methode von selbst ergibt.
Alles Andere ist Gefummel und ewentuell haengenbleibende Fliehgewichte usw werden einfach ignoriert.
Viel Spass. Günther
Wenn du GM offizielle Sollwerte haben willst, schau einfach ins CHILTON oder HAYNES Do-it-yourself Reparaturbuch bei einem mid period C3 SB Motor.
Du wirst aber feststellen, dass man hier nur im Leerlauf einstellt und alle anderen Werte dem Zufall überlaesst, was besonders bei aftermarket Verteilern usw nicht ganz richtig sein kann.
Ich empfehle dir, doch die Lars's Methode zu benutzen, die die Zündung bei Vollauschlag einstellt, was viel wichtiger ist, als im Leerlauf, der sich bei der Lars's Methode von selbst ergibt.
Alles Andere ist Gefummel und ewentuell haengenbleibende Fliehgewichte usw werden einfach ignoriert.
Viel Spass. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .