22.10.2009, 15:19
Zitat:Original von Frank the Judge
Tipp: Viscokupplungen, bei denen die Transportsicherung entfernt wurde, also auch gebrauchte, immer stehend lagern, nie liegend.
Ansonsten sind sie sehr schnell defekt.
Mal wieder unser FtJ
Absoluter Volltreffer, Deine Aussage.
Sogar die "neuen" VISCOs können bei falschem Transport leiden.
Wenn die VISCO-Kupplung "defekt" wird/ist, dreht sich das "Mistding" im kalten Zustand sehr schwer.
Das ist die höchste Alarmstufe, das da etwas nicht mehr stimmt.
Bei leichter "Wärme" werden die Reibungswiderstände überwunden und Sie dreht sich "leichter", aber immer noch nicht richtig frei.
Wenn bei einem Schaltwagen die Kupplung nicht richtig freigibt, sagt auch keiner: Das Ding muss erst ein bisschen warm werden.
Statt Kupplungspedal ist es bei der VISCO-Kupplung dieser kleine Stift, welcher bei entnahme sehr vorsichtig behandelt werden muss.
Dieser Stift hat eine sehr feine Spitze und dieser Spitze darf auf keinen Fall etwas passieren.
Bei "Corv67" ist die VISCO-Kupplung nicht in Ordnung.
Ist Die Visco-Kupplung "voll in Eimer", lässt diese sich nur noch sehr, sehr schwer im kalten Zustand drehen.
Der Kraftschluss bei Nenntemperatur ist dann leider auch nicht mehr gegeben und der Lüfter dreht micht mehr mit Motordrehzahl.
Über die Schraubverbindung zum Motor erhält der VISCO-Lüfter rückwärts ebenfalls wärme.
Beträgt die Summe der VISCO-Lüfter-Temperatur (Fahrtwind, Abstrahlungswärme usw.) die Kraftschlusstemperatur, ist das VISCO-Teil extrem starr verbunden.
Ich kenne keinen Fall, wo die Motorbetriebstemperatur ereicht wurde, der VISCO-Lüfter arbeitete, der Motor abgestellt wurde und der Lüfter liess sich von Hand drehen.
Allerdings:
Wird die 210°F-VISCO-Kupplungseinstellung benutzt und das Kühlwasserthermostat hat eine 180°F oder 195°F Regeltemperatur, spricht die VISCO-Kupplung nicht an, bis zu dem Zeitpunkt, wo die Abstrahlunswärme die Kupplung auf 210°F aufheizt.
Aber wer von den Corvettefahrern baut schon etwas ein, ohne Ahnung davon zu haben.
Also haben Alle die VISCO-Kupplung auf die Kühlwasserthermostat-Regeltemperatur + ca. 1°F eingestellt (nur GM/Chevrolet fast nie, da dieses fast immer bei Temperaturbeschwerden nachgeholt wurde, diese GM-Spacken und Chevrolet-Banditen).
Natürlich sind keine einstellungen bei der Big-Block-Liga mit deren 210°F Thermostaten (wenn es noch welche von dieser aussterbenden Kulturelite gibt) nötig.
(Hoffe, es sind nicht zu viel Fehler im Text)
(Mist, schon ein paar "repariert")
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI