18.05.2010, 17:02
Deine 300 PS Version hat keine starren Stößel, sondern Hydrolifter. Deswegen ist die Sache mit dem Ventilspiel ein wenig anders als üblich zu betrachten.
Kurbelwelle so drehen, dass sich Zylinder Nr. 1 (der vordere linke in Fahrtrichtung gesehen) auf dem oberen Totpunkt befindet.
ACHTUNG FALLE: Es kann auch Zylinder Nr. 6 auf OT stehen, wenn die Markierung des Schwingungsdämpfers auf 0 (null) am Blechstreifen des Steuergehäuses steht.
Wenn Du nicht weißt, wie man den Unterschied feststellen kann, bitte kurzen Hinweis, werde das dann auch kritzeln.
Jetzt zur Stößeleinstellung die Einstellmutter (Mutter für die Kipphebelbolzen) so weit lösen, bis Spiel zwischen Stößelstange und Kipphebel entsteht.
Jetzt die Einstellmutter wieder anziehen, bis das Spiel gerade eben wieder beseitigt ist. Feststellen kannst Du das leicht, indem Du die Stößelstange beim anziehen mit den Fingern drehst.
Wenn sich die Stößelstange zum Kipphebel hin nicht mehr mühelos bewegen läßt, ist das Spiel beseitigt.
Die Einstellschraube muß nun zusätzlich noch um eine volle Umdrehung angezogen werden, um den Kolben des Hydrostößels in die Mittellage zu bringen.
Ein weiteres Einstellen ist nicht nötig.
Beim Einstellen des ersten Kolben auf OT können folgende Ventile eingestellt werden:
Auslassventile der Zylinder 1, 3, 4, 8
Einlassventile der Zylinder 1, 2, 5, 7
Kurbelwelle einmal komplett drehen, bis null Markierung wieder auf dem Blechstreifen steht. Wenn Du bis jetzt alles richtig gemacht hast, steht Zylinder 6 auf OT (des Verdichtungshubes).
Jetzt geht es an:
Auslassventile der Zylinder 2, 5, 6, 7
Einlassventile der Zylinder 3, 4, 6, 8
"Happy Vetting" würdest Du jetzt wohl schreiben...
Kleiner Hinweis noch: Der General hat die Zylindernummern etwas anders bestimmt als Henry.
Immer in Fahrtrichtung gesehen...
Zylinder Nr. 1 vorne links
Zylinder Nr. 2 vorne rechts
Zylinder Nr. 3 der zweite von vorne links (also Dein defekter, den Du im anderen Thread irrtümlich als Nr. 2 bezeichnet hast)
Zylinder Nr. 4 von vorne rechts der zweite
usw.
bis Du am Zylinder Nr. 8 angekommen bist, der dann hinten rechts liegen sollte
Kurbelwelle so drehen, dass sich Zylinder Nr. 1 (der vordere linke in Fahrtrichtung gesehen) auf dem oberen Totpunkt befindet.
ACHTUNG FALLE: Es kann auch Zylinder Nr. 6 auf OT stehen, wenn die Markierung des Schwingungsdämpfers auf 0 (null) am Blechstreifen des Steuergehäuses steht.
Wenn Du nicht weißt, wie man den Unterschied feststellen kann, bitte kurzen Hinweis, werde das dann auch kritzeln.
Jetzt zur Stößeleinstellung die Einstellmutter (Mutter für die Kipphebelbolzen) so weit lösen, bis Spiel zwischen Stößelstange und Kipphebel entsteht.
Jetzt die Einstellmutter wieder anziehen, bis das Spiel gerade eben wieder beseitigt ist. Feststellen kannst Du das leicht, indem Du die Stößelstange beim anziehen mit den Fingern drehst.
Wenn sich die Stößelstange zum Kipphebel hin nicht mehr mühelos bewegen läßt, ist das Spiel beseitigt.
Die Einstellschraube muß nun zusätzlich noch um eine volle Umdrehung angezogen werden, um den Kolben des Hydrostößels in die Mittellage zu bringen.
Ein weiteres Einstellen ist nicht nötig.
Beim Einstellen des ersten Kolben auf OT können folgende Ventile eingestellt werden:
Auslassventile der Zylinder 1, 3, 4, 8
Einlassventile der Zylinder 1, 2, 5, 7
Kurbelwelle einmal komplett drehen, bis null Markierung wieder auf dem Blechstreifen steht. Wenn Du bis jetzt alles richtig gemacht hast, steht Zylinder 6 auf OT (des Verdichtungshubes).
Jetzt geht es an:
Auslassventile der Zylinder 2, 5, 6, 7
Einlassventile der Zylinder 3, 4, 6, 8
"Happy Vetting" würdest Du jetzt wohl schreiben...
Kleiner Hinweis noch: Der General hat die Zylindernummern etwas anders bestimmt als Henry.
Immer in Fahrtrichtung gesehen...
Zylinder Nr. 1 vorne links
Zylinder Nr. 2 vorne rechts
Zylinder Nr. 3 der zweite von vorne links (also Dein defekter, den Du im anderen Thread irrtümlich als Nr. 2 bezeichnet hast)
Zylinder Nr. 4 von vorne rechts der zweite
usw.
bis Du am Zylinder Nr. 8 angekommen bist, der dann hinten rechts liegen sollte