22.07.2010, 20:02
Hallo
Da ich gerne zulerne, warum nur bei heissem Motor dann ?
Es wurden genügend Threads über Heissstartprobleme geführt und die wenigsten Probleme kommen nicht vom Starter.
Ne alte Baterie kann gegebenenfalls zuwenig Saft liefern um nen heissen Sartermotor durchzudrehen.
Warum ein heisser Starter nicht mehr so willig drehen will als wenn er kalt ist liegt wohl am erhöhten Widerstand des heissen Kupfers bzw dessen Kontakten, sowie am V8 Motor selbst, der wenn heiss alle Spaltmasse von Kolben zu Zylinderwand usw optimal hat und optimale Kompressionswerte hat, wodruch der auch selbst schwerer zu drehen ist.
Es sind mehrer Faktoren, die die alten Startemotoren schlapp machen.
MfG. Günther
Da ich gerne zulerne, warum nur bei heissem Motor dann ?
Es wurden genügend Threads über Heissstartprobleme geführt und die wenigsten Probleme kommen nicht vom Starter.
Ne alte Baterie kann gegebenenfalls zuwenig Saft liefern um nen heissen Sartermotor durchzudrehen.
Warum ein heisser Starter nicht mehr so willig drehen will als wenn er kalt ist liegt wohl am erhöhten Widerstand des heissen Kupfers bzw dessen Kontakten, sowie am V8 Motor selbst, der wenn heiss alle Spaltmasse von Kolben zu Zylinderwand usw optimal hat und optimale Kompressionswerte hat, wodruch der auch selbst schwerer zu drehen ist.
Es sind mehrer Faktoren, die die alten Startemotoren schlapp machen.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .