22.12.2010, 21:06
Hallo
Das ist ja das Seltsame, das mit den 242 at 50 .
Diese Welle ist momentan sogar in meinem jetzigen Motor, den ich in der Vette fahre, drin.
Ist ne originale L71 Welle aus nem 68er Camaro 396 CI / 375 HP Motor.
Und die läuft sehr ruhig , eigentlich zu ruhig.
Jetzt bietet Heinz die 234/236 at 50 Welle an und die soll agressiever sein. Ich habe auf keinen Fall genug Kentniss über Nockenwellen und was da wo und wie beienflusst wird, dachte aber, dass je grösser die Grad Zahl bei 50 % ist, je schärfer ist die Welle, bzw je schlechter ist der Leerlauf.
Die Welle in meinem neuen Motor ist der L71 Welle gleich, also ein 40 Jahre altes Design, das wohl gut drehte, aber fahrbar war, also eher ruhiger Strassenlauf.
Ich würde schon gerne die Welle, die Heinz anbietet, versuchen. Möchte ne agressievere Welle unten raus. Bei hohen Umdrehungen hat man sowieso zuviel Power mit nem BB und da sollte jede solid lifter Welle doch genügend Power bringen und bis über 6000 drehen. ( so stelle ich mir das vor ).
Luft bekommt der Motor über die Tripower genug und der Abgasstarng ist auch frei genug mit den Hooker Seitenpfeifen. Die Köpfe werde ich etwas anpassen an den Ein/Ausgängen, aber nicht polieren innen.
MfG. Günther
Das ist ja das Seltsame, das mit den 242 at 50 .
Diese Welle ist momentan sogar in meinem jetzigen Motor, den ich in der Vette fahre, drin.
Ist ne originale L71 Welle aus nem 68er Camaro 396 CI / 375 HP Motor.
Und die läuft sehr ruhig , eigentlich zu ruhig.
Jetzt bietet Heinz die 234/236 at 50 Welle an und die soll agressiever sein. Ich habe auf keinen Fall genug Kentniss über Nockenwellen und was da wo und wie beienflusst wird, dachte aber, dass je grösser die Grad Zahl bei 50 % ist, je schärfer ist die Welle, bzw je schlechter ist der Leerlauf.
Die Welle in meinem neuen Motor ist der L71 Welle gleich, also ein 40 Jahre altes Design, das wohl gut drehte, aber fahrbar war, also eher ruhiger Strassenlauf.
Ich würde schon gerne die Welle, die Heinz anbietet, versuchen. Möchte ne agressievere Welle unten raus. Bei hohen Umdrehungen hat man sowieso zuviel Power mit nem BB und da sollte jede solid lifter Welle doch genügend Power bringen und bis über 6000 drehen. ( so stelle ich mir das vor ).
Luft bekommt der Motor über die Tripower genug und der Abgasstarng ist auch frei genug mit den Hooker Seitenpfeifen. Die Köpfe werde ich etwas anpassen an den Ein/Ausgängen, aber nicht polieren innen.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .