20.04.2021, 06:39
Gestern konnte ich meine Corvette wieder in Empfang nehmen. Die Z51 Dämpfer sind ein Traum, kein Vergleich zu den verschlissenen FX3 Dämpfern. Nun fährt das wieder wie es sich für einen Sportwagen gehört. Die Hinterachse wurde auf meinen Wunsch 15mm abgesenkt anstatt angedachter 20mm, das Fahrwerk wurde auf meinen Wunsch wie folgt eingestellt:
Sturz VA -1°13' je Rad
Sturz HA -1°03' bzw. 05' je Rad
Gesamtspur vorne -0°01'
Gesamtspur hinten -0°01'
Somit habe ich an beiden Achsen minimale Nachspur. Lenkt man auf der Autobahn kurz und kräftig an, merkt man recht gut, wie das Heck noch weiter lenken möchte. Also die spurgebende hintere Achse wurde minimal lebendiger, das dürfte ruhig noch ausgeprägter sein, aber jetzt fahre ich erstmal eine Weile damit. Durch die Nachspur vorne im Vergleich zur Vorspur zuvor merkt man, dass der erste Anlenkimpuls nicht mehr ganz so zackig ist, dafür fährt es sich im weiteren Kurvenverlauf präziser. Das war auch so zu erwarten und gewollt.
Vorspur vorne hat im ersten Anlenken den Vorteil, dass das kurvenäußere Rad quasi schon in die Kurve rein zeigt, also gut anlenkt, das Kurven innere Rad hingegen geradeaus zeigt. Somit, wenn sich das Fahrwerk mit Vorspur gesetzt hat, kämpft man im weiteren Verlauf damit, dass das kurveninnere Rad immer ein Stück weit gegen das kurvenäußere Rad lenken möchte.
Nachspur vorne hat im ersten Anlenken den Effekt, dass das kurveninnere Rad quasi schon in die Kurve rein zeigt und man beim ersten Anlenken quasi erstmal das kurvenäussere Rad von Nachspur auf Spur null auf "in die Kurve rein" lenken muss. Hat sich jedoch das Fahrwerk gesetzt und zeigen beide Räder in Kurve rein (das innere etwas mehr als das äussere), fährt sich der weitere Kurvenverlauf präziser.
Natürlich ist der Effekt mit meiner minimalsten Nachspur beidseitig gering, aber der Unterschied von zuvor Vorspur auf jetzt Nachspur an der VA ist merkbar. Da ginge ruhig noch etwas mehr Richtung Nachspur für meinen Geschmack.
Gut spürt man den ausgeprägteren negativen Sturz, das Fahrwerk stützt sich in schnellen Kurven (Autobahnausfahrt) schon besser ab als zu vor. Wieviel davon die neuen Dämpfer ausmachen oder der negativere Sturz kann ich hingegen nicht ausmachen. Man sieht diesen Effekt auch schon an der Lauffläche der Reifen. In unserer Siedlung ist die Strasse dzt. aufgrund Baustelle mit plattgefahrener Erde verschmutzt. Diesen hellbraunen Negativabdruck an den Reifen sieht man nun näher an den Innenschultern der Reifen. Speziell hinten, wo zuvor der Sturz nahe 0 war.
Jetzt noch auf das 3.07er Diff warten, dann sollten alle meine Erwartungen wie eine C4 mit legalen Mitteln fahren sollte, erfüllt sein.
LG Christian
Sturz VA -1°13' je Rad
Sturz HA -1°03' bzw. 05' je Rad
Gesamtspur vorne -0°01'
Gesamtspur hinten -0°01'
Somit habe ich an beiden Achsen minimale Nachspur. Lenkt man auf der Autobahn kurz und kräftig an, merkt man recht gut, wie das Heck noch weiter lenken möchte. Also die spurgebende hintere Achse wurde minimal lebendiger, das dürfte ruhig noch ausgeprägter sein, aber jetzt fahre ich erstmal eine Weile damit. Durch die Nachspur vorne im Vergleich zur Vorspur zuvor merkt man, dass der erste Anlenkimpuls nicht mehr ganz so zackig ist, dafür fährt es sich im weiteren Kurvenverlauf präziser. Das war auch so zu erwarten und gewollt.
Vorspur vorne hat im ersten Anlenken den Vorteil, dass das kurvenäußere Rad quasi schon in die Kurve rein zeigt, also gut anlenkt, das Kurven innere Rad hingegen geradeaus zeigt. Somit, wenn sich das Fahrwerk mit Vorspur gesetzt hat, kämpft man im weiteren Verlauf damit, dass das kurveninnere Rad immer ein Stück weit gegen das kurvenäußere Rad lenken möchte.
Nachspur vorne hat im ersten Anlenken den Effekt, dass das kurveninnere Rad quasi schon in die Kurve rein zeigt und man beim ersten Anlenken quasi erstmal das kurvenäussere Rad von Nachspur auf Spur null auf "in die Kurve rein" lenken muss. Hat sich jedoch das Fahrwerk gesetzt und zeigen beide Räder in Kurve rein (das innere etwas mehr als das äussere), fährt sich der weitere Kurvenverlauf präziser.
Natürlich ist der Effekt mit meiner minimalsten Nachspur beidseitig gering, aber der Unterschied von zuvor Vorspur auf jetzt Nachspur an der VA ist merkbar. Da ginge ruhig noch etwas mehr Richtung Nachspur für meinen Geschmack.
Gut spürt man den ausgeprägteren negativen Sturz, das Fahrwerk stützt sich in schnellen Kurven (Autobahnausfahrt) schon besser ab als zu vor. Wieviel davon die neuen Dämpfer ausmachen oder der negativere Sturz kann ich hingegen nicht ausmachen. Man sieht diesen Effekt auch schon an der Lauffläche der Reifen. In unserer Siedlung ist die Strasse dzt. aufgrund Baustelle mit plattgefahrener Erde verschmutzt. Diesen hellbraunen Negativabdruck an den Reifen sieht man nun näher an den Innenschultern der Reifen. Speziell hinten, wo zuvor der Sturz nahe 0 war.
Jetzt noch auf das 3.07er Diff warten, dann sollten alle meine Erwartungen wie eine C4 mit legalen Mitteln fahren sollte, erfüllt sein.
LG Christian