16.08.2014, 09:33
Wenns nicht von 2te ins 3te schaltet,oder manchmal tüt's und manchmal nicht,liegts ehr am:
Valve Body hängt,verschlammt,oder einfach ausgeleiert.
Vorwart clutch seals ausgehärdet und undicht.
Kupplungslamellen abgenutz.
Wie ist es beim Ruckwartsgang?Da sind die selben Lamellen wie 3te im spiel.Wenn Ruckwarts ok ist dann sind die lammellen möglicherweisse ok und das Problem liegt im Valvebody.
Defektem Modulatoren verursachen:
Schaltet spät hoch.
Hart hoch und runterschalten,oder viel zu weich hoch und runter schalten,jenach fehler im Modulator.
Getriebe rutsch in Low,Drive und Ruckwartsgang.
Uberhitzungen.
Der Modulator selbst kann in ordnung sein aber der Ventile der es kontrolliert kann sich aufhängen
Zum Kickdown:
Selbs wenn der kickdown Kabel verstellt ist wird es troztdem irrgend wann in der 3te schalten,da der Kickdown von den Governer "uberwacht" wird. D.h. wenn der Fahrzeug ein bestimmte Geschwendigkeit hatt ,wird der Getriebe in der 3te gang zwangs geschaltet,egal ab der Kickdown voll rausgezogen ist oder nicht.
Valve Body hängt,verschlammt,oder einfach ausgeleiert.
Vorwart clutch seals ausgehärdet und undicht.
Kupplungslamellen abgenutz.
Wie ist es beim Ruckwartsgang?Da sind die selben Lamellen wie 3te im spiel.Wenn Ruckwarts ok ist dann sind die lammellen möglicherweisse ok und das Problem liegt im Valvebody.
Defektem Modulatoren verursachen:
Schaltet spät hoch.
Hart hoch und runterschalten,oder viel zu weich hoch und runter schalten,jenach fehler im Modulator.
Getriebe rutsch in Low,Drive und Ruckwartsgang.
Uberhitzungen.
Der Modulator selbst kann in ordnung sein aber der Ventile der es kontrolliert kann sich aufhängen
Zum Kickdown:
Selbs wenn der kickdown Kabel verstellt ist wird es troztdem irrgend wann in der 3te schalten,da der Kickdown von den Governer "uberwacht" wird. D.h. wenn der Fahrzeug ein bestimmte Geschwendigkeit hatt ,wird der Getriebe in der 3te gang zwangs geschaltet,egal ab der Kickdown voll rausgezogen ist oder nicht.