Erfahrung mit der EGR-Amputation

[Andre']

Moin Gerhard,
nimm doch ein Laserfernthermometer und peil damit die Ölwanne an.
Oder es gibt auch Peilstabthermometer für z.B. Braten im Backofen.

Übrigens das EGR Ventil ist nur dann offen, wenn es mit Unterdruck beaufschlagt wird.
Bei komplett offener Drosselklappe ist kein Unterdruck mehr vorhanden.

Meine Öltemperatur steigt auch bei steigender Motorbelastung. Im Gegensatz zur
Wassertemperatur wird das Öl nicht thermisch reguliert. Und bis ca. 150°C würde
ich mir keine Sorgen machen wenn das Öl hochwertig ist.

[Schrauber]

Nun, Andre`, wenn gutes Öl bis 150°C belastet werden kann - dann mach ich mir keine Sorgen mehr!

Trotzdem würde ich gerne wissen, inwiefern die EGR-Entfernung Einfluss auf die Öltemperatur hat und ob eine zusätzliche Ölkühlung nicht nur sinnvoll sondern notwendig ist?

[Andre']

Hallo Gerhard,
kannst Du das nicht ausprobieren? Probefahrten mit und ohne EGR und die Öltemperaturen einfach vergleichen?

[Schrauber]

Das wäre jetzt ziemlich umständlich. Bei mir ist das Ventil nicht einfach mal lahm gelegt sondern mit allem drin und drum entfernt. Also anständig aufgeräumt.

[RodKnock]

Also 150 Grad beim Filter unten gemessen halte ich schon mehr als grenzwertig. Wenn man bedenkt, daß die Viskosität bei 100 Grad Öltemperatur vom Hersteller gemessen wird... bei den Kolbenringen und Zylinderwänden oben erreicht Öl schon mal 300 Grad, muss sich aber rasch wieder abkühlen können. Motoröl sollte normal nicht über 120 Grad heiß werden, vielleicht mal kurz drüber, aber auf längere Zeit stimmt da was nicht würd ich sagen. Wir hoch ist dein Öldruck, ist dein Ölstand korrekt und wie alt ist dein Öl? Und vor allem, was fahrst du für ein Öl?

[Schrauber]

Öldruck zw. 420 - 450, neue Ölpumpe verbaut
Ölstand genau zw. Min und Max
Liqui Moly 15W-40 Touring High Tech, bis jetzt etwa 1000 km Laufleistung

[RodKnock]

Also eh alles im Grünen Bereich.

[Schrauber]

Irgendwer hat doch mal geschrieben, dass Wasser- und Öltemperatur etwa gleich sein sollte.

Stimmt das?

[RodKnock]

Ja, normal schon. Zumindest war meine Öltemperatur gleich oder etwas niedriger als die Kühlwassertemperatur. Aber ich bin nicht so viel gefahren. Aber wennst andere Foren liest, gibt es immer Einträge wo deren Öltemperatur in Richtung 140/150 Grad geht. Ist eigentlich nirgend normal. Selbst die Nissan R32 Fahrer erreichen das nicht auf der Rennstrecke. Meiner Meinung stimmt was nicht wenn die Öltemperatur permanent über 120 Grad geht, speziell wenn man nicht viel bergauf, oder extrem fährt, oder schwere Hänger zieht. Idealerweise erreicht aber die Öltemperatur zumindest Siedetemperatur von Wasser. Damit kann Wasser das im Öl kondensiert ist wieder verdampfen.

[RodKnock]

Ich habe grad mal in meinem 89er Handbuch gelesen. Die "out of normal range" Temperatur für Öl liegt bei über 149 Grad C. Also alles was drunter ist, wirft noch keine Warnung am Cluster. Die Corvette Ingenieure waren offenbar recht cool was Temperaturen angeht. Die C4 läuft scheinbar in allem etwas heißer als andere Fahrzeuge. Aber ehrlich gesagt, wohl würde ich mich nicht fühlen, wenn das Öl ständig am oberen Rand der "normale Range" sich aufhalten würde. Jedenfalls hast so eher nicht das Problem mit Wasserkondensat im Öl. Muss halt das Öl das abkönnen und sicherheitshalber in kürzeren Intervallen getauscht werden.