Anlasser greift nicht

[Rolf]

Hallo,

Frank,
etwas ähnliches habe ich mir heute auch schon gedacht und zwar was ist wenn die Batterie
etwas schwach ist und -evtl zusammen mit unerwünschtem Übergangswiderstand irgendwo-
für das Phänomen sorgt wie Du es beschreibst?

Habe vergessen zu sagen dass ich heute Mittag die Batterie an ein CTK Frischhaltegerät gehängt habe das sie ca, 3-4 Stunden nachlud.

Später war der Motor/Anlasser kälter und alles lief wieder.

Nur ganz klar ist es mir dennoch nicht weil :
- Batterie neu (Juni07) und im Winter immer an Frischhaltegerät angeschlossen,
- Anlasser neu
- Amp Meter zeigt beim Fahren immer aktive Ladung an.

Porter,
den Zusammenhang mit dem Zündschalter verstehe ich nicht ganz...?
Schaltet der Zündschalter hohen Anlass- Strom oder ist nicht ein Relais dazwischen?


Gruss,
Rolf

!!! WELCHE KONTAKTE EMPFIEHLT IHR MIR ZU PRÜFEN?
- Batterie + / -
- Anlasser Schraub Kontakte
... was noch ??

[Porter]

Der Kontakt, der über die Drehung im Zündschloß gegeben wird, war "ausgenudelt".
Passiert oft, wenn man schwere Schlüsselanhänger hat über das Alter oder einfach durch das Alter.
Probier mal ein wenig zu verkanten bei Drehung auf Zündung.
Muß aber nicht daran liegen.

Davon ab, ich kenne einige, die bei heißem Motor nicht mehr starteten, nach etwas Abkühlung funkte es aber wieder.
Das lag dann am Magnetschalter, oder und an schlechten Kontakten am Anlasser.




, ..........

[Grinzi]

Wie bewegt sich denn dein AMP - Meter wenn du versucht den Motor zu starten...

[Frank_F]

Original von Rolf
Hallo,

den Zusammenhang mit dem Zündschalter verstehe ich nicht ganz...?
Schaltet der Zündschalter hohen Anlass- Strom oder ist nicht ein Relais dazwischen?

Hallo Rolf

Der Magnetschalter ist genau das Relais welches den hochen Strom für den Anlasser schaltet.

Original von Rolf

!!! WELCHE KONTAKTE EMPFIEHLT IHR MIR ZU PRÜFEN?
- Batterie + / -
- Anlasser Schraub Kontakte
... was noch ??

Masseverbindung Batterie zum Chassie, Masseverbindung an den Motor.

Vielleicht noch mal eine Idee zur Überprüfung......vielleicht einfach mal ein Starthilfekabel nehmen und direkt von der Batterie+ zum Schraubanschluß des Magnetschalters überbrücken.

Das gleiche mal mit dem -Pol irgendwo an eine Blanke Stelle des Motors anklipsen.

Damt könntest du schon mal herausfinden ob die + oder - Verbindung der Schwachpunkt ist.

Aber aufpassen und keine Kurzschlüsse fabrizieren.

Ach ja, noch etwas.....Auch wenn während der Fahrt das Amperemeter satt im positiven Bereich anzeigt ist das kein Garant für eine intakte Batterie. Normalerweise sollte das Amperemeter sogar nach ein paar Minuten Fahrt wieder gegen Null gehen. Die Batterie könnte sogar auch der Grund sein. Sprich, die Batterie hat einen hohen Innenwiderstand und bricht bei Belastung zusammen. Vielleicht testest Du mal mit einer anderen Batterie.
Falls Du ein Multimeter zur Hand hast kannst Du auch die Batteriespannung während des Startvorgangs messen....die Spannung sollte nicht nennenswert unter 12V einbrechen. Bricht die Spannung auf 10V oder weniger ein, dann ist mindestens eine Batteriezelle matschig.

Viel Erfolg noch bei Deiner Suche....ich drück mal die Daumen

Gruß

Frank

[Corv76]

Hallo,

mit den Shims wird der korrekte Abstand zwischen den Zahnrädern des Schwungrades und dem Ritzel des Anlassers eingestellt. Das Unterlegblech (oder engl. Shim) wird zwischen Anlasser und Motorblock geschoben. Ob man den genauen Abstand messen kann, weiß ich nicht, ich habe es durch probieren herausgefunden.

Mein Anlasser spulte normalerweise korrekt ein. Nur wenn der Motor warm war und ich weiter als 50 km von zu Hause weg war, trat das Problem auf. Der Anlasser "klackerte" bzw. machte "Drrrrr..."

Ich habe mir damals in meiner Verzweiflung einen neuen Anlasser gekauft. Bei diesem neuen Anlasser waren die seltsamen Bleche dabei und auf einem Zettel stand: This Starter must be shimed. Da wusste ich Bescheid.

Wieso kann "Shimmen" das klackern verhindern?

Wenn der Anlasser nicht den korrekten, d.h. einen zu kleinen Abstand hat, schlägt das Ritzel während des Anlassens ständig gegen die Schwungscheibe, weil es nicht einspulen kann. Das macht das o.a. Geräusch. Der Anlasser dreht sich dabei noch nicht, weil eben der Magnetschalter noch nicht geschaltet hat. Im kalten Zustand tritt das nicht auf, weil die beiden Zahnräder dann etwas kleiner im Umfang sind und "gerade noch" einspulen.

Weiß natürlich nicht, ob Rolfs Anlasser-Problem mit meinem identisch ist.


Unabhängig davon würde ich mal alle Stromanschlüsse abmachen und ordentlich säubern. Also am Anlasser und die beiden Pole an der Batterie.

Gruß Dietmar

[Rolf]

Hallo,

ich bin jetzt etwas weiter in der Fehlersuche.
Denke es ist Regler oder Lima weil Batterie nicht richtig geladen wird:
Heute auf Test fahrt hatte ich 12,3Volt zu Beginn und nach ca. 30km nur
noch 11,3Volt (Licht ein + Scheibenwischer motor ca. 50% der Fahrzeit ein).
Auch bei Fahrt ohne Licht ein konnte ich keine Spannungserhöhung durch
Ladung feststellen (Spg blieb so auf 12,0Volt 800-3000/min).

Fragen:
1. wo bitte sitzt Regler be C3/72 ?
2. Irgendwelche Erfahrungswerte mit ähnlichen Probelemen (Lima,Regler)?

Gruss,
Rolf

[GunPowder]

Original von Rolf
Fragen:
1. wo bitte sitzt Regler be C3/72 ?

In der Lima integriert

[Rolf]

Oups- warum zeigt das Corvette 1966-82 Shop Manual dann einen separaten Regler ?
Wahrscheinlich gibt es C3s mit externem Regler ?

Ich konnte bei meiner nur einen Kabelstrang finden der von Lima in die Spritzwand läuft,
konnte im Fussraum aber (bisher) keinen Regler lokalisieren.
Was natürlich für Deinen Antwort (und meine Verwirrung) spricht.

Gruss,
Rolf

[Rolf]

OK OK,
jetzt glaub ichs.
Habe gerade bei Ecklers im Online Katalog 69-82er generators gefunden
und dazu Kabel stecker um 68er und ältere Corvetten auf Generatoren
mit integriertem Regler umzubauen.

Danke Dir für die schnelle Info!

Gruss,
Rolf

[GunPowder]

Original von Rolf
Oups- warum zeigt das Corvette 1966-82 Shop Manual dann einen separaten Regler ?
Wahrscheinlich gibt es C3s mit externem Regler ?

Ich konnte bei meiner nur einen Kabelstrang finden der von Lima in die Spritzwand läuft,
konnte im Fussraum aber (bisher) keinen Regler lokalisieren.
Was natürlich für Deinen Antwort (und meine Verwirrung) spricht.

Gruss,
Rolf

Die 68er (und wahrscheinlich auch die BJ davor) hatte meines Wissens nach noch einen externen Regler. Die späteren Limas sind alle mit integriertem Regler. Schau mal in Deinem Shop Manual - wenn es das ist, das ich vermute ab Seite 13-13 - das sind die späteren Delcotron-Limas mit integriertem Regler dargestellt.