ich hab nur die Unterlagen der 90er. Dort sind die Hauptmassepunkte vorne oben an der Kupplungsglocke, jeweils links und rechts an den beiden oberen Schrauben. Zum linken führt auch das Massekabel der Batterie hin, außerdem gibt es ein Masseband vom linken Hauptmassepunkt zum Träger unterhalb der Batterie hinter dem linken Radhaus.
Ob du ein Masseproblem hast findest du ganz einfach heraus, indem du ein Starthilfekabel am (angeschlossenen) Minuspol der Batterie und an einer blanken Stelle am Motorblock oder am Gehäuse des Anlassers selbst anklemmst. Dreht der Anlasser dann, musst du dir die Masseverkabelung genau ansehen...
... und da er mit einer Starterbatterie auch nicht weiter kam, tippe ich ebenfalls auf letzteres: Durchgefaulte oder gebrochene Kabel -- oder ein Kurzer im Anlasser.
Ja, eine hochohmige Verbindung von der Batterie ins Bordnetz.
Wenn mann allerdings die Spannung an den Batteriepolen mißt und diese so stark abfällt, ist es aber doch ein Kurzschluß bzw. sehr niedriger Widerstand. Und diese "hohe Last" kann der Anlasser sein.
Dreht sich der Anlasser überhaupt?
Grüße
Ralph
In bleibender Erinnerung an unseren lieben Freund Ritzelralle †12.11.2012.
es ist, wie Mirko geschrieben hat.
Deshalb hatte ich ja versucht, mit Fremdhilfe (Starterkabel) zu unterstützen.
Als ich das Starterkabel angeschlossen hatte, zeigte die Anzeige in meiner C4 14,2 Volt an.
Die Spannung, am Anlasser gemessen, fällt wirklich auf 0,9 Volt ab.
Ich tippe zwischenzeitlich auch auf den Anlasser.
Das wäre aber der "Worst Case"!!!
Ich hab eine vergrößerte Ölwanne drunter und Fächerkrümmer verbaut.
Da ist jetzt so wenig Platz, dass ich vermutlich den Krümmer ausbauen muss, um an den Anlasser zu kommen.
Und das wiederum dauert Stunden, da man an die Schrauben (unterhalb der Abgasrückführung) kaum hinkommt.
Und ohne Bühne wird's dann nahezu unmöglich.
Ich versuch mal, mit dem Starterkabel vom Masseanschluss der Batterie direkt auf den Block zu gehen.
Aber wenn's net will, dann ist es eben so. Was soll ich machen!?
Jedes Jahr auf' s neue. Immer wieder schmeißt es mich kurz vor dem Ziel aus der Bahn.
Aber ich geb nicht auf! Bis zur Rente läuft sie bestimmt wieder!
ein Masseproblem könnte auch die Warnlampen erklären, deshalb ermittelt Markus grad in dieser Richtung. Trotz "Security" scheint es kein Problem mit der Wegfahrsperre zu sein, wieich zuerst vermutete, denn die Benzinpumpe läuft hörbar laut Markus. Das würde sie nicht, wenn nicht der Motorstart vom Steuergerät freigegeben wäre.
Auch scheint der Anlasser drehen zu wollen, weshalb die Spannung am Anschluss zusammenbricht -- noch ein Indiz dafür, dass aktuell kein Problem mit der Wegfahrsperre vorliegt.
hab wieder ein paar Stunden in der Garage verbracht.
Leider nur einen Bruchteil der Zeit für meine Vette und das meiste an Zeit für's Räumen verbraten.
Aber ein kleines Update hab ich trotzdem.
Ich hab den Motor direkt mit der Masse der Batterie verbunden. Startversuch mit dem Schlüssel. Nix.
Hab die Vette dann vorn auf Böcke gestellt, bin unters Auto und hab versucht, den Anlasser "manuell" zu starten.
Nichts bewegt sich. Klopfen gegen den Anlasser. Neuer Versuch und wieder negativ.
Keinen Millimeter Bewegung. Ich denke, dass es doch der Anlasser ist?!?
Ich werde die nächsten Tage nichts mehr machen können. Muss nach einer Lösung suchen, die „störrische“ Lady aus der Garage und auf einen Anhänger zu bekommen.
Die Garage muss bis Mitte Mai leer sein und ist erst Ende Juni wieder frei.
Ich hoffe ich finde eine nette Unterkunft für diese Zeit.
Ich melde mich wieder, sobald ich Zeit finde weiter zu testen.
Sollte noch jemand einen Geistesblitz haben, ich freue mich über jede Idee.
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C4 84 - 89 Gauge Cluster Doc,, 