Hi Sam,
das ist mir schon klar, dass die PS-Zahl und nicht das Motordrehmoment die Beschleunigung vorgibt.
Logo ist der Motor mit 100 PS mehr auch dementsprechend schneller!
Ich wollte damit sagen, dass ich mir bei 500 PS und mehr bei einer Corvette ein Hubraummonster, statt ein Drehzahlmonster vorstelle.
Genau das macht für mich diesen Sportwagen anders, wie alle anderen.
Mein letztes Auto war auch ein 4 Ventiler mit 4 Nockenwellen von denen 2 verstellbar waren.
Er hatte eine Doppelte Steuerkette, die um unendlich viele Gleitschienen in engen Winkeln umgelenkt wurde.
Nach rund 200tkm machte ich die Kette und die oberen Gleitschienen neu,
in der Hoffnung die Steuerzeiten wieder einigermaßen hin bekomme.
Aber weit gefehlt. Ich hatte keine Chance weil die anderen Gleitschienen so dermaßen eingelaufen waren.
Und um an diese zu kommen muss der Motor raus und zerlegt werden, und das war mir dann doch zuviel.
Ich bin von der Einfachheit der Corvette-Motoren so fasziniert, wie du vom Lt5.
Dieser Phase 3 Motor ist schlichtweg phänomenal. Umso fadenscheiniger waren die Begründungen wieso er nicht in Produktion gehen durfte. Es war unter Anderem auch davon die Rede dass sein Steuergerät nicht OBD2 tauglich war und eine Anpassung gemäss Bericht im Buch "Heart of the Beast" rund 1 Million Dollar gekostet hätte. Eigentlich Geld welches GM locker aus der Portokasse nehmen könnte. Die Kunden wären sicherlich bereit gewesen für diesen PS-Kracher auch einen Mehrpreis zu bezahlen, aber für GM war die Vorleistung wohl zu hoch.
Weiter wurde argumentiert dass er die Abgasnormen nicht einhalten konnte, dabei wusste man dass er aufgrund seiner Brennraumform und Ventilsteuerzeiten eigentlich ein sauberer Verbrenner war. Zusätzliche Entwicklungen und Anpassung in Punkto Abgasvorschriften waren ebenfalls in Planung.
Eigenartigerweise war das alles beim C4 LT4 kein Problem gewesen.
Fakt ist, keine der nach der C4 gebauten C5er hätte es mit ihm aufnehmen können. Er wäre mit seiner Kraft und Drehfreude zu übermächtig gewesen. Leider passte er aufgrund seiner Grösse nicht in der Motorraum der C5. Er war offenbar zu hoch. Die Motorhaube hätte man erhöhen müssen.
Das wäre schon eine Traumkombination gewesen. Dieser LT5 in der leichten C5 Z06 Karosserie. Eine Rakete auf Rädern die es zu bezwingen gilt und der Konkurrenz einmal mehr das Fürchten lehrt. Dank seiner Drehzahlgrenze von 7'500 U/min würde er seine echten 300 km/h im 5. Gang locker erreichen. Zwar würde dieser schwere Brocken von Motor ziemlich auf die Vorderachse drücken aber es gäbe sicher Möglichkeiten vorne und hinten auszubalancieren. Wo eine Wille ist, ist bekanntlich auch ein Weg.
Na ja, was solls. Die Geschichte hat ein anderes Ende genommen. Auch wenn GM die Entwicklung vor über 20 Jahren eingestellt hat, so gibt es immer noch einige Tuner welche ihn leidenschaftlich weiter entwickeln.
