TH 350 Ölmenge bei Ölwechsel ??

[Woodpecker61]

Deine Ausführungen in allen Ehren sicherlich nicht verkehrt.

Aber viele Leute hier vergessen dass das TH350 nicht nur in Corvette, Camaro, Transam und ähnlichen Funmobilen verbaut war sondern auch in Fahrzeugen wie El Camino, Malibu Station, Pontiac Safari Station sogar im 2WD Blazer und das diese Fahrzeuge dafür gedacht und auch benutzt wurden große Abhänger mit Booten drauf oder Airstreams zu ziehen und diese Belastung weggesteckt haben dann werden sie bei normalem Gebrauch auch in einer Vette normalerweise nicht so leicht die Flügel strecken.

Ich dachte übrigens an Lichter weil der in Schloss Dyck an mir vorbeigelaufen ist - hahahahahahaha

[jörg]

@@@ Tom

Übersteigt die Temperatur des Öls ca. 115°C beginnen Additive des ATF auszukochen und das Öl beginnt ggf. zu schäumen, ab ca. 145°C beginnen die Kupplungen zu rutschen und ab ca. 155°C beginnen dann die Beläge zu verbrennen. Das kann auch bei einem TH350 recht schnell von Statten gehen.

Wer AUT. Öl auf 115 Grad kommen lässt ist selber schuld Schau dir mal das Bild an





Mfg Jörg


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[camarotom]

@ jörg

Das ist bekannt, ich wollte nur die kritischen Grenzen aufzeigen.
Ein ähnliches Schaubild ist auf der Page von TCI.



Dort im Text ist 240°F (ca. 115°C) als kritische Temperatur angegeben.
Der normale Arbeitsbereich liegt laut TCI zwischen 175 und 225°F (ca. 90 bis 107°C)
Das hatte ich vergessen zu erwähnen.

Für mich ist das Maximum von rund 220°F (ca. 100°C, da wo es nur noch gelb im Diagramm ist ) ein Grund mehr gewesen einen zusätzlichen Getriebeölkühler zu montieren und den "Wärmetauscher" im Wasserkühler "auszuklammern". Ich weiss dass es dazu unterschiedliche Ansichten gibt, habe aber mit der Konstellation bislang bei 3 US-Cars keine negativen Erfahrungen gemacht.
Ob es zwingend notwendig ist einen zusätzlichen Kühler zu montieren und den Kühlkreislauf vom Wasserkühler ggf. noch "abzukoppeln" mag jeder für sich selbst entscheiden.