Problem mit LS1

[speutz]

Hi André,

wieso LS2 Rad? Vom LS2 kam nur der Gleitstein.

[andree]

Das LS 1 Rad hat die Erhöhung nicht, die auf dem Foto zu sehen ist.
Die ist für den Nockenwellensensor, der aber beim LS1 und LS6 hinter der Ansaugbrücke sitzt.

Ich klau mal das Bild vom Heinz, als er es mir mal erklärt hat...
Hat mich nur gewundert, ist aber egal da die Räder bis auf die Erhöhung gleich sind.

A - 58x LS3, L92, L76
B - 58x LS2, LS7, LS9
C - 24x LS2
D - 24x LS1, LS6

[keineAhnung]

Die neue Kette ist nun doch nicht gerissen. Das Nockenwellenzahnrad hat den Geist aufgegeben!

 Das tut mir leid. Da heißt ja dann Motortotalverlust.

War es Materialermüdung oder ein billig Teil?
So etwas habe ich bei Serie LS1 noch nicht gesehen.
Grüße Frank

[Molle]

Das habe ich auch noch nicht gesehen.
Ich konnte mir gar nicht vorstellen das ein solcher Defekt auftreten kann.

[speutz]

Hi André, das mit den unterschiedlichen Rädern war mir neu.

Vielen Dank für die Erklärung.

Der verbaute Chain Kit war irgendein Standard Teil, weiß nicht mehr was für eins.

Merkwürdigerweise ist diesmal kein einziges Ventil krumm gegangen. Komisch.

[keineAhnung]

Der LS1 ist kein Freiläufer.
Falls so etwas beIm starten passiert kann man Glück haben.
Bei 4000 Umdrehung ist dann sicherlich der Motor hin.
Grüße Frank

[CCRP]

der Serien LS1 ist sehr nahe am Freiläufer, im schlechtesten Fall erwischt es grad 3 Ventile ohne bleibenden Schaden am Kolben. Bei Performance Nocken sieht das aber ganz anders aus

[CCRP]

Merkwürdigerweise ist diesmal kein einziges Ventil krumm gegangen. Komisch.

hast die ausgebaut und geprüft? Sehr oft zieht die Feder das Ventil trotzdem zu, Feder gewinnt über Ventil so gut wie immer.

[speutz]

Nee noch nicht. Habe nur mal die Brennräume mit Benzin gefüllt, und da läuft nichts weg.
Werde ich die Woche noch mal ausbauen.

[speutz]

Danke für den Tip, Heinz. Da waren doch zwei Ventile leicht krumm.  

Gruß
Reiner