Entscheidungshilfe
#61
Seit 2007 ist sie beim Verkäufer in Wayland NY. Mehr versuch ich vom VK zu bekommen, allerdings hat er mich schon mitgeteilt, dass er nicht alle Vorbesitzer kennt/hat.

Auto hat 46.000 Meilen. Am Motor wurde mal die Compression gemindert, ansonsten wurde wohl nicht viel gemacht.
Anzeige


Ich kann auch ein Gutachten beauftragen (wie bei der letzten Corvette), dann bekomme ich auch weiter Daten und Bilder. Ich kann mir aber das Geld sparen, wenn ihr sagt, das Fahrzeug ist verrostet und braucht massiv Restauration. Dann sind auch 42 T$ nicht mehr gut.
1969 Corvette C3 Tri-Power Big Block 400 PS mit T-Tops
in Phantom Green mit Saddle Interieur
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#62
Zu dem Kurs erwarte(te) ich einen sauberen Unterboden.









Hallo-gruen , ..........
Hallo-gruen , .......  vette Grüße, Gerd

                 °°  °°  

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#63
auf den Fotos in der Verkaufsanzeige von craigslist sieht es so aus, als ob der obere Bereich der A-Säule gut wäre

die bisher bekannte Herkunft spricht allerdings nicht dafür

ohne mehr technische Details über das bisher am Motor gemachte und bessere Fotos von den "Problemstellen"

kann man keine fundierte Aussage treffen.

Dass man bei einem BB die Kompression mindert, erscheint mir aber ein wenig fragwürdig

außerdem passt die blank polierte Ölwanne irgendwie nicht ins bisherige Gesamtbild dumdidum
na gut, wenn ich nicht so schnell fahren darf, wie ich gerne möchte, entgeht dem Finanzminister eben einiges an Mineralölsteuer .... selber schuld Feixen
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#64
Hallo

Zitat:Dass man bei einem BB die Kompression mindert, erscheint mir aber ein wenig fragwürdig

In USA kann das schon sein, um normal erhältlichen Sprit ( Pumpgas ) tanken zu können, der dort nur 93 Oktan hat. Super wie bei uns ist dort selten, ( sowenig ich weiss ).

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#65
Die spannende Frage ist wie sie es gemacht haben, Fotos....

Grüße

Udo
Grüße

Udo

[Bild: 37356529wu.png]



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#66
Hallo

Andere Köpfe mit grösserem Brennraum und oder dickere Kopfdichtungen ist wohl die einfachste Methode.

Letztere alleine reicht kaum.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#67
Deswegen Fotos,
die Angaben, Beschreibungen, Erklärungen der Amis kann man in den allermeisten Fällen nicht mit deutschen Maßstäben messen, Vorsicht ist also angebracht.

Grüße

Udo
Grüße

Udo

[Bild: 37356529wu.png]



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#68
Wenn die einigermaßen gut da steht und wirklich die 435 PS Version, halt ich den Preis für gar nich sooooo schlecht Engel
Gruß

Frank

Eigentlich fahr ich lieber  driver als zu schrauben   Motzen
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#69
Hallo

69er L71 mit sidepipes und Tanksticker.
Der Preis ist eher heiss, wenn wirklich NM.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#70
Die ist zu billig, um gut zu sein. Ich stelle die einfach mal unter Generalverdacht. Niemand versucht ernsthaft eine gute 69er L71 für 42'000$ zu verramschen. Im Leben nicht.

Gruss, Martin
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